Motorový vůz 812 ZSSK
V tomto článku prozkoumáme Motorový vůz 812 ZSSK, téma, které upoutalo pozornost milionů lidí po celém světě. Motorový vůz 812 ZSSK je téma, které vyvolalo velký zájem díky své relevanci v každodenním životě, svému vlivu na společnost a významu v různých oblastech. V tomto článku budeme podrobně zkoumat Motorový vůz 812 ZSSK, zkoumat jeho původ, jeho vývoj v čase a jeho vliv na různé aspekty života. Od jeho dopadu na pop kulturu až po jeho roli v historii, Motorový vůz 812 ZSSK je téma, které si zaslouží být důkladně prostudováno. Prostřednictvím multidisciplinárního přístupu budeme analyzovat různé aspekty Motorový vůz 812 ZSSK a jeho dopad na moderní svět. Připravte se na ponoření do fascinujícího světa Motorový vůz 812 ZSSK a objevte vše, co toto téma nabízí!
| Motorový vůz řady 812 | |
|---|---|
 Motorový vůz 812.028 ve stanici Nové Zámky | |
| Řada dle UIC (SR) | 812 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 810, 011 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Výroba v letech | 1975–1982 |
| Modernizováno kým | ŽOS Zvolen |
| Modernizace v letech | 2001–2006 |
| Počet vyrobených kusů | 64 |
| Období provozu | 2002–dosud |
| Míst k sezení | 50 (38 ve verzi LUX) |
| Míst k stání | 43 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 20 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 13 970 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 1’ A’ |
| Trvalý výkon | 257 kW |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Typ spalovacího motoru | MAN D 2866 LUH 21 |
| Přenos výkonu | hydromechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady 812 provozované Železničnou spoločností Slovensko (ZSSK) vznikly v letech 2001 až 2006 modernizací starších motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady 011 (u ČD řada 010) v ŽOS Zvolen.
Konstrukce
Při modernizaci na řadu 812 zůstala zachována vozová skříň i podvozky, obě části byly podrobeny opravě. Interiér vozu byl zmodernizován, byly osazeny nové čalouněné sedačky, determální okna, prostor byl odhlučněn. Největší změnou však byla výměna motoru za agregát od firmy MAN, nová automatická převodovka a nápravové převodovky. Díky novému řídicímu systému je umožněno vícečlenné řízení. V průběhu modernizací došlo k různým menším změnám, např. k instalaci informačního systému pro cestující.
Část vozů byla modernizována do verze LUX. Změna se dotkla především interiéru, kde byly umístěny nové sedačky systémem 2+2 v řadách za sebou (do poloviny vozu; tzv. letecké uspořádání), prostor pro cestující byl klimatizován, vnější dveře byly osazeny poptávkových otevíráním apod.
Vývoj, výroba a provoz
Po úspěšných motorových vozech řady 811, které vznikly částečně přestavbou, částečně jako novostavby, rozhodly ŽSR o modernizaci dalších nevyhovujících vozů řady 810. Byla však zvolena jiná koncepce, byl zachován původní design, hydromechanický přenos výkonu i skříně původních vozů, které byly kompletně opraveny. Během roku 2001 byly ze dvou přípojných vozů řady 011 postaveny dva prototypy motorového vozu řady 812, do pravidelného provozu byly zařazeny v roce 2002. Prvních deset vozů řady 812 bylo přestavěno z přípojných vozů, ostatní již z motorových vozů řady 810. Modernizace na řadu 812 skončily na konci roku 2006, kdy bylo rekonstruováno již 64 vozidel a kdy vznikal prototyp motorové jednotky řady 813.
Odkazy
Literatura
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 812 ZSSK na Wikimedia Commons - ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK . Vlaky.net, 2009-01-06 . Dostupné online.