Tramvajová doprava ve Słupsku
Dnes v tomto článku budeme hovořit o Tramvajová doprava ve Słupsku. Tramvajová doprava ve Słupsku je téma, které v průběhu let vyvolalo zájem a zvědavost mnoha lidí. Ať už pro svou relevanci v dnešní společnosti, její dopad na historii, její potenciál pro budoucnost nebo jednoduše pro svou emocionální hodnotu, Tramvajová doprava ve Słupsku je téma, které si zaslouží být analyzováno a diskutováno. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty Tramvajová doprava ve Słupsku, od jeho původu a vývoje až po jeho vliv na různé oblasti života. Doufáme, že tato četba bude informativní a obohacující pro všechny, kdo hledají lepší porozumění Tramvajová doprava ve Słupsku.
| Tramvajová doprava ve Słupsku | |
|---|---|
 Připomínka tramvajové dopravy ve Słupsku – vůz Konstal N | |
| Stát |  Polsko |
| Město | Słupsk |
| Dopravce | Miejskie Zakłady Gospodarki Komunalnej |
| Zahájení el. provozu | 1910 |
| Ukončení provozu | 1959 |
| Infrastruktura | |
| Provozní délka tratí | 10 |
| Rozchod koleje | 1000 mm |
| Vozovny | 1 |
| Provoz | |
| Počet linek | 2 |
| Mapa sítě | |
 | |
| Externí odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
V polském městě Słupsk byla mezi lety 1910 a 1959 v provozu tramvajová doprava.
Historie
Pravidelný provoz byl zahájen v roce 1910 na dvou tratích o rozchodu 1000 mm.[1] První vedla z hlavního nádraží přes střed města ke kasárnám, druhá linka končila u Severního lesa (Lasek Północny). Oba úseky byly jednokolejné s výhybnami. Vozovna byla situována v dnešní ulici Kopernika. Rozšíření sítě nastalo v roce 1913, kdy byly postaveny nové tratě po ulicích Mostnika, Szczecińské, Poznańské, Mierosławskiego, Arciszewskiego a po aleji Sienkiewicza. Kromě toho byla zdvoukolejněna trať v ulici Wojska Polskiego. Ve 20. letech dosahovala délka tramvajových tratí ve Słupsku přibližně 10 km. Po druhé světové válce bylo rozhodnuto o zrušení zastaralé a nevyhovující tramvajové dopravy a jejím nahrazení dopravou autobusovou. Poslední tramvaje ve Słupsku vyjely v roce 1959.[1]
Linky
Seznam linek v roce 1925
| Bahnhof (dworzec) – Bahnhofstraße (Wojska Polskiego) – Ringstraße (Łajming) – Neutorstraße (Nowobramska) – Markt (Rynek) – Schmiedestraße (Kowalska) – Wilhelmstraße (Armii Krajowej) – Quebbenstraße (Henryka Pobożnego) – Chausseestraße (Garncarska) – Sandberg (Wiejska) – Blücherstraße (Bohaterów Westerplatte) – Kaserne (koszary) – Mackensenstrasse (Arciszewskiego). | |
| Schlawerstraße (Szczecińska) – Hospitalstraße (Tuwima) – Stephanplatz (Plac Zwycięstwa) – Neutorstraße (Nowobramska) – Markt (Rynek) – Wilhelmstraße (Armii Krajowej) – Blumenstraße (Partyzantów) – Präsidentenstraße (Kilińskiego) – Kassuberstraße (Kaszubska) – Waldkater (Lasek Północny). | |
| Bahnhof (dworzec) – Bahnhofstraße (Wojska Polskiego) – Bismarckplatz (aleje Sienkiewicza) – Holstentorstraße (Grodzka) – Markt (Rynek) – Langestraße (Mostnika) – Mönchstraße (Dominikańska) – Bütowerstraße (Lutosławskiego a Poznańska) – Bütower Chaussee (Poznańska). |
Seznam linek v roce 1959
| Linka | Trasa |
|---|---|
|
Dworzec – Wojska Polskiego – Łajming – Nowobramska – Rynek – Kowalska – Armii Krajowej – Henryka Pobożnego – Garncarska – Wiejska – Bohaterów Westerplatte – Arciszewskiego |
|
Szczecińska – Tuwima – Nowobramska – Rynek – Armii Krajowej – Partyzantów – Kilińskiego – Kaszubska – Lasek Północny |
Odkazy
Reference
- ↑ a b Słupskie tramwaje 1910 - 1959. infobus.pl . . Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-12-30. (polsky)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvajová doprava ve Słupsku na Wikimedia Commons