Rotační motor

Mluvit o Rotační motor je téma, které vyvolalo zájem a debatu v různých oblastech. Od svého dopadu na společnost až po jeho význam v historii byl Rotační motor předmětem studia a výzkumu v různých oborech. Postupem času se Rotační motor vyvíjel a získal na významu v různých kontextech, což vedlo k hlubší a podrobnější analýze jeho významu a vlivu na náš každodenní život. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty související s Rotační motor a jeho dnešní relevanci, mimo jiné zvážíme jeho dopad na kulturu, ekonomiku a politiku.

Možná hledáte: Wankelův motor (motor s rotačním pístem).
Francouzský rotační motor Le Rhône 9C poháněl Nieuport 24C1
Animace rotačního motoru s pevnou klikovou hřídelí.

Rotační motor byl druh hvězdicového motoru, jehož kliková hřídel byla pevně uchycena do draku letounu a skříň s válci, spojená s vrtulí, rotovala.

Použití v letectví

Výhody

Největší výhodou takového uspořádání bylo, že se celý motor choval jako setrvačník, a tím „uhlazoval“ svůj chod a snižoval vibrace. Vibrace představovaly v té době vážný problém u všech leteckých motorů a pro jejich snížení se k motorům musely přidávat těžké setrvačníky. Protože se rotační motory obešly bez těchto setrvačníků, byly lehčí než stejně výkonné motory s nerotujícími válci (tj. hlavně řadové motory).

Další výhodou bylo dobré chlazení vzduchem i při nízkých rychlostech a na zemi.

Nevýhody

Největší nevýhoda rotačních motorů se projevila při požadavcích na zvyšování výkonu. S rostoucím výkonem rostla i hmotnost motoru, a tím pádem i gyroskopický moment. Ke konci 1. světové války se sice objevilo řešení, které gyroskopický moment snížilo – vrtule se otáčela na opačnou stranu než motor – ale tento systém byl nespolehlivý a poruchový. Po válce byly rotační motory vytlačeny motory hvězdicovými s pevnými válci.

Další nevýhodou rotačních motorů byla jejich vysoká spotřeba paliva ve srovnání s konkurenčními koncepcemi. To také výrazně přispělo k jejich ústupu modernějším, ekonomičtějším konstrukcím po první světové válce.

Rovněž požadavky na zvyšování otáček rotačních motorů se nedařilo plnit, protože i při mírném zvýšení otáček prudce vzrůstal odpor vzduchu, který brzdil rotující válce. Např. zvýšení z 1200 ot./min. (typická hodnota na začátku války) na 1400 ot./min. vedlo ke zvýšení odporu vzduchu o 36 % – odpor se zvyšoval se čtvercem rychlosti.

  • Gnome Delta
    Gnome Delta
  • Gnome et Rhône 9N - 150 ch
    Gnome et Rhône 9N - 150 ch
  • Německý rotační motor Oberursel UR.II poháněl slavný stíhací letoun Fokker Dr.I
    Německý rotační motor Oberursel UR.II poháněl slavný stíhací letoun Fokker Dr.I
  • Dvouhvězdicový Oberursel U.III
    Dvouhvězdicový Oberursel U.III
  • Bentley BR2
    Bentley BR2
  • Pětiválcový rotační motor Adams-Farwell přizpůsobený k pokusům na vrtulníku.
    Pětiválcový rotační motor Adams-Farwell přizpůsobený k pokusům na vrtulníku.

Použití v automobilismu

Megola motor v předním kole

Rotační motory se okrajově používaly i pro pohon motocyklů a automobilů. Např. u německých závodních motocyklů Megola, vyráběných mezi lety 1921 a 1925, se montovaly do předního kola.

Termínem rotační motor je někdy označován i Wankelův motor, používaný v některých automobilech, motocyklech i letadlech. Označuje se tak proto, že u něj ke stlačování směsi slouží rotační píst a první modely měly i rotující komoru.

Externí odkazy