Klepání motoru
Dnes je Klepání motoru velmi důležité a zajímavé téma pro mnoho lidí po celém světě. Od svých počátků až po svou relevanci dnes Klepání motoru upoutal pozornost akademiků, profesionálů i fandů. S bohatou a složitou historií ovlivnil Klepání motoru jak kulturní, tak sociální aspekty a jeho dopad je i nadále předmětem debat a studií v různých oborech. V tomto článku prozkoumáme význam Klepání motoru a jeho význam v naší současné společnosti, stejně jako výzvy a příležitosti, které představuje pro budoucnost.
Klepání motoru (též klepání ventilů) je úsloví o nežádoucích jevech při chybném chodu především benzínových zážehových motorů. Pro detekci takového jevu v motoru slouží čidlo klepání (resp. senzor klepání).
Více různých jevů
Jde o pojem, který ale lze chápat různě, popisovat jím hned několik jevů, příčin a následků:
- 1) Hoření paliva nadzvukovou detonací (namísto zamýšlené deflagrace) v souvislosti s oktanovým číslem paliva a kompresním poměrem motoru, čímž vznikají slyšitelné projevy v chodu motoru, nemluvě o extrémních teplotách ve válcích a poškození motoru.
- 2) Nerovnoměrným zahořením paliva, kdy k hoření dochází postupnou vlnou (zde správně podzvukovou) takovým způsobem, že je část (neprokysličené nebo ještě nehomogenizované) palivové směsi v objemu válce pominuta, a ta se pak vznítí až později napodruhé, postzápalem, když už je otevřený výfukový ventil: Jde o tzv. klepání ventilů.
- 3) Nevhodným načasováním zahoření paliva dané chybným nastavením předstihu vzniká předzápal, a tedy tlakové působení proti pístu, klikové hřídeli a ložiskům ještě před dosažením horní úvrati pro expanzi, působí tedy ještě protisměrně proti motoru.
- 4) U vzduchem chlazených motorů se může objevit i klepání pístů vůči bokům válců, z důvodu nutných větších vůlí v motoru, kvůli větším teplotním výkyvům v těle motoru, než u vodou chlazeného.
