Letit Ankara Esenboa



Internet je nevyčerpatelným zdrojem znalostí, i pokud jde o Letit Ankara Esenboa. Do sítě byla a stále jsou vkládána staletí a staletí lidského poznání o Letit Ankara Esenboa, a právě proto je tak obtížné se k ní dostat, protože můžeme najít místa, kde může být navigace obtížná nebo dokonce nepraktická. Naším návrhem je, abyste neztroskotali v moři dat týkajících se Letit Ankara Esenboa a abyste se rychle a efektivně dostali do všech přístavů moudrosti.

S tímto cílem jsme udělali něco, co jde nad rámec samozřejmostí, a shromáždili jsme nejaktuálnější a nejlépe vysvětlené informace o Letit Ankara Esenboa. Uspořádali jsme ji také tak, aby byla snadno čitelná, s minimalistickým a příjemným designem, který zajišťuje nejlepší uživatelský zážitek a nejkratší dobu načítání. Usnadňujeme vám to, abyste se museli starat jen o to, abyste se dozvěděli vše o Letit Ankara Esenboa! Pokud si tedy myslíte, že jsme dosáhli svého cíle a že už víte, co jste chtěli vědět o Letit Ankara Esenboa, budeme rádi, když se vrátíte do těchto klidných moří sapientiacs.com, kdykoli se ve vás znovu probudí hlad po vědění.

Esenboa Havaliman
TAV Letit logo.svg
Esenboa Havaliman, Ankara, Turecko snímek poízený z letadla 3.jpg
Vlastnosti
Kód ICAO LTAC
IATA kód ESB
Souadnice

40 ° 7 41   severní íky , 32 ° 59 42   východní

Výka nad MSL 953 m (3127  stop )
Dopravní spojení
Vzdálenost od centra msta 28 km severovýchodn od Ankary v Tureckukrocankrocan 
Místní doprava Autobusy; Taxíky
Základní data
otevírací 1955
operátor TAV Letit Holding
Cestující 5 056 451 (2020)
Letecká peprava 110221 t (2016)

Pohyby letu
105 615 (2016)
Kapacita
( PAX za rok)
20 milion
Dráhy
03R / 21L 3750 m × 60 m asfalt
03L / 21R 3750 m × 45 m asfalt

Letit Esenboga ( IATA kód ESB , ICAO LTAC i letit Esenboa nebo letit Ankara , turecká Esenboa Havalimani , Ankara Esenboa Havalimani nebo Ankara Havalimani ) je turecký hlavní letit, které bylo oteveno v roce 1955th Letit se nachází na pedmstí stejného jména Esenboa . Do centra Ankary je to 28 kilometr a dostanete se tam letitními autobusy a taxíky. Doba jízdy je asi 30 a 60 minut.

Letit bylo v prvním desetiletí 21. století významn rozíeno a obnoveno. V roce 2018 bylo na letiti Ankara-Esenboa odbaveno 16732651 cestujících, z eho tém 87%, tj. 14483453, pipadalo na pomrn silnou vnitrostátní dopravu v Ankae. V roce 2019 dolo k výraznému poklesu potu tuzemských cestujících, a proto roní objem cestujících poklesl o tém 20% ve srovnání s pedchozím rokem (13 692 954).

Djiny

Pravk a poátky

Letit Ankara-Esenboa bylo postaveno v padesátých letech minulého století, aby pevzalo vekerý civilní letecký provoz z letit Ankara-Güvercinlik, které bylo díve pouíváno pro smíené vojenské a civilní pouití . Letit Güvercinlik lze vysledovat a do roku 1912.

Letit Ankara-Güvercinlik slouilo pedchdci spolenosti Turkish Airlines , Státní správy leteckých spoleností zaloené v roce 1933 , v prvních letech jako technická i provozní základna. V prvních letech své existence provozoval pouze trasy z Ankary do Istanbulu a Eskisehiru a po roce 1947 také do Atén pes Istanbul. V prbhu doby se spolenost pesthovala na vtí istanbulské letit. Stavba civilního letit byla nicmén nevyhnutelná. Staré letit Güvercinlik mlo být k dispozici vojenskému letectví, nové výhradn pro civilní pouití.

Na stavbu letit podepsala turecká vláda v roce 1947 smlouvu s JC White Westinghouse Electric International Corporation o výstavb nebo rozíení dvou civilních leti v zemi, letit známého dnes jako letit Istanbul-Ataturk , které se tehdy nazývalo letit Yesilköy a letit Ankara - Esenboa. Smlouva stanovila, e za vybavení by mla nést odpovdnost spolenost Westinghouse . Stavební práce zaaly v roce 1951 a letit Ankara-Esenboa bylo oteveno v roce 1955 jako druhé mezinárodní letit v Turecku. Renovace istanbulského letit byla dokonena díve. Nové letit zahájilo od tohoto data vechny komerní lety, zatímco staré slouilo výhradn tureckému letectvu . Letit Güvercinlik je i dnes pro letectvo dleitou základnou.

Letit bylo postaveno poblí msta Esenboa, co vedlo k názvu Esenboa Havalimani nebo Ankara Esenboa Havalimani , který existuje od samého zaátku . Místní název Esenboa znamená nco jako zdravý býk . V dob své inaugurace se letit Ankara-Esenboa skládalo z pistávací dráhy, která byla prodlouena piblin o 1000 metr a stále funguje jako pistávací dráha 03R / 21L, a z budovy pro cestující. Hangár údrby , který byl dokonen v roce 1954, je stále v provozu.

Dalí vývoj

Od padesátých let minulého století zaznamenal poet cestujících v Turecku a Ankae malý boom, ale lety byly stále vyhrazeny pro velmi malou ást populace.

V desetiletích po otevení byly stavební práce a pístavby provádny hlavn na hangárech údrby a zaízeních údrby. Malý hangár byl postaven v roce 1964 a dalí, vtí hala údrby byla dokonena v následujícím roce. Na letiti byla také v roce 1968 dána budova, ve které se nacházel salonek a stanice první pomoci.

Poet cestujících v 70. a 80. letech prudce vzrostl, take stávající zaízení postupn dosáhla svých kapacitních limit. Z tohoto dvodu byla v 80. letech významn rozíena stávající zaízení pro cestující výstavbou pístavby pímo u stávajícího terminálu, který slouil pro vnitrostátní lety, zatímco mezinárodní lety byly umístny ve staré ásti budovy. Tento stavební projekt byl dokonen v roce 1984. Ve stejném roce byla uvedena do provozu paralelní dráha 03L-21R, která rozíila kapacitu dráhy. Tyto expanze byly v souladu s hospodáskou politikou, která se od roku 1980 zaala mnit. Bylo to mén zameno na roziování a zintenzivnní domácího trhu a na propojení center navzájem, ne ve stále vtí míe na propojení s mezinárodními trhy. Pokud byla pvodn vyvinuta silniní a vnitrostátní letecká spojení, mezinárodní spojení se nyní zvýila.

V roce 1990 byla postavena nová ídící v a dalí budova dílny.

Plány z 90. let

Zatímco kapacita dráhy byla více ne dostatená, nedostatky ve staré budov pro cestující se v 90. letech staly stále zetelnjími. Krom toho, e jak mezinárodní, tak národní stavební sekce byly postupn a beznadjn petíeny, zastaralá budova po zhruba 50 letech vynikala stále negativnji. Budova ji nebyla schopná vyrovnat se s dobovými poadavky, protoe byla úzká a temná. V roce 1998 bylo proto rozhodnuto o výstavb nové budovy pro cestující, která mla být financována z projektu build-provoz-pestup. První výzvy k podávání nabídek se proto uskutenily ve stejném roce.

V roce 1997 byl na letiti, které bylo slavnostn oteveno v roce 2002, poloen základní kámen nového simulaního centra pro výcvik pilot. Na ploe 17 000 metr tvereních se nachází ada leteckých simulátor.

Konstrukce terminálu

Ve výbrovém ízení na stavbu terminálu zvítzil turecký TAV Airports Holding . Po podpisu smlouvy 23. ledna 2004 zaaly stavební práce v íjnu tého roku. Nová zaízení byla postavena ve spchu, take letit TAV dokonila novou budovu pro cestující ji do íjna 2006, rok ped datem smluvního otevení. Otevení bylo pedloeno, aby mohl být nový terminál slavnostn oteven 13. íjna 2006. Nyní jej bude provozovat letit TAV do kvtna 2023, poté bude peveden na provozovatele státního letit DHMI. Aby se sníila spoteba energie, byl naplánován solární systém integrovaný do fasády.

Provoz a vlastnictví

Koncesní smlouva

Letit Ankara-Esenboa je vlastnno státním provozovatelem letit Devlet Hava Meydanlari Isletmesi (DHMI), který v roce 2011 vlastnil vech 32 komerních leti v Turecku. Devlet Hava Meydanlari Isletmesi je také pímo odpovdný za provoz na vtin leti, ale na nkterých hlavních letitích v zemi, vetn letit Ankara-Esenboa, jsou operace zaloeny na modelu operátora (také známém jako proces BOT nebo Build-Operate-Transfer ) . Soukromá spolenost buduje nebo roziuje terminál nebo zaízení na stávajícím letiti a me je po uritou dobu provozovat. Po dohodnuté dob bude terminál se systémy pedán státu nebo jeho provozovateli letit DHMI.

Provoz na letiti Esenboa je také zaloen na BOT procesu. Nov vybudovaný propojený mezinárodní a národní terminál, který zajiuje vekerou leteckou dopravu cestujících, byl postaven a provozován tímto zpsobem se spoleností TAV Airports Holding . V roce 2004 TAV Letit vyhrála výbrové ízení na stavbu a provozovala nový terminál pro mezinárodní a vnitrostátní lety, jeho výstavba zaala ve stejném roce. Stavební práce rychle postupovaly, a tak letit TAV mohla v íjnu 2006 budovu otevít pro provoz a pevzít tak i provoz na letiti. Smlouva stanoví, e budovu budou provozovat letit TAV po dobu 16 let a sedm msíc od inaugurace do doby, ne po uplynutí doby, tj. V kvtnu 2023, spadne na DHMI.

Manipulace a odeslání

Manipulaci, pozemní sluby a odbavení v novém terminálu provedou ti servisní spolenosti TGS , Havaalanlari Yer Hizmetleri AS (HAVAS) a Çelebi Ground Handling , které podepsaly smlouvu s letiti TAV. Poté, co vnuk Bekir Çelebi opustil spolenost na vlastní ádost a vzdal se pozice generálního editele, spolenost ztratila v indexu 13,48%. Rodina uvádí, e portfolio na letiti ve Frankfurtu nad Mohanem a v Mnichov bude rozíeno.

Terminály

Starý terminál

Starý terminál letit, který mezitím ji nebyl vyuíván pro osobní dopravu, byl jediným terminálem pro cestující na letiti po více ne pt desetiletí, ne byl na podzim roku 2006 nahrazen novou budovou. Budova, která dosud nebyla zboena, se nachází severovýchodn od nového terminálu. S výjimkou rozíení v 80. letech se budova od svého otevení stí rozíila, rozíeny byly pouze zástry ve vech smrech. Pi absenci nástupních most pro cestující bylo do letadla vdy nastupováno po schodech.

Vzhledem ke svému vku a vzhledem k tomu, e se stí modernizoval, byl u cestujících po celá léta ped uzavením extrémn nepopulární. Kritizovali pedevím její stísnnost a malé denní svtlo, které pronikalo do budovy, stejn jako zastaralé místnosti. Kapacita inila piblin 2 miliony cestujících ron, ale údaje dosaené v posledních nkolika letech provozu nkdy pekroily hranici více ne ty milion cestujících ron, co byla dvojnásobná kapacita. Výsledkem bylo, e terminál byl peplnný a petíený.

Po ukonení osobní dopravy vak bude terminál a jeho odbavovací plocha vyhrazena pro píleitostné speciální úkoly a dalí sluby, jako je lékaská stanice (od roku 2011).

Nový terminál

V záí 2004 podepsala letit TAV smlouvu se státním DHMI na vybudování nového terminálu zaloeného na konceptu sestavení-provozování-penos. To znamená, e TAV byla schopna postavit nový terminál na státním letiti v Ankae, aby jej poté mohla provozovat a do uplynutí dohodnuté lhty, po které bude nový terminál a letit opt provozováno DHMI. Bylo dohodnuto období výstavby tí let a následný provoz leti TAV na 15 let a osm msíc.

Stavební práce zaaly ve stejném msíci, kdy byla podepsána smlouva, 24. záí 2004. Krom terminálu smlouva zahrnovala také výstavbu nové parkovací garáe pímo ped novou budovou pro cestující.

Výstavba nového terminálu a vícepodlaního parkovit, na kterém se podílela ada známých stavebních spoleností, probhla rychleji, ne bylo plánováno, a trvala pouhých 24 msíc místo odhadovaných 36 msíc. Letit TAV vak byla schopna souhlasit s posunutím otevírání dopedu a souasn s vyuitím asu, který není vyadován bhem výstavby, jako dodatené provozní doby ped pevodem na DHMI. Náklady na stavbu inily 189 milion eur.

Nový terminál má dlouhé zakivené kídlo s celkem 18  nástupními mosty pro cestující . Kídlo je rozdleno na dv ásti, severovýchodní ást je vyhrazena pro mezinárodní lety a jihozápadní ást pro vnitrostátní lety. To je nezbytné, protoe u mezinárodních let jsou vyadovány pasové kontroly a dalí bezpenostní opatení. K dispozici je celkem 36 pepáek pasové kontroly, z nich 18 je umístno na úrovni odlet a zbývajících 18 na úrovni pílet. Má kapacitu jednoho milionu cestujících ron.

Terminál je nicmén první budovou pro cestující na letiti v Turecku, kde jsou pod jednou stechou zajiovány mezinárodní i vnitrostátní lety.

Ped branou, na pevnin, je velká odletová a píletová hala letit. V prostorné hale, která je stejn jako oblast brány osvtlena dostatkem denního svtla a je osázena zelenými rostlinami, jsou pepáky pro odbavení, celkem 129, odbavovací automaty a pepáky pro pepravu zavazadel . V hale je také velké umlé jezero s vodními prvky.

Pásy pro hláení zavazadel jsou také umístny v centrální hale . V suterénu se nachází celkem devt karusel se zavazadly, z nich tyi jsou vyhrazena pro mezinárodní zavazadla a zbývajících pt pro vnitrostátní letová zavazadla. K dispozici jsou také vydávací zaízení pro speciální zavazadla.

Jako na vtin komerních leti po celém svt, má letit Esenboa velké jídelní prostory. etné restaurace a prodejny rychlého oberstvení sahají pes celé odletové molo, poínaje odletovou halou. Celá stravovací oblast má 5200 metr tvereních.

Letecké spolenosti a destinace

Letit Ankara je spojeno s mnoha destinacemi mnoha leteckými spolenostmi.

V nmecky mluvících zemích jsou nepetrit obsluhovány tyto destinace: Eurowings obsluhuje Kolín / Bonn a Stuttgart , Pegasus Airlines létá z Kolína / Bonnu, Stuttgartu a Düsseldorfu, Sunexpress létá z Düsseldorfu, Frankfurtu nad Mohanem, Hamburku a Stuttgartu, Turkish Airlines slouí Frankfurt nad Mohanem, Hamburk a Víde . Lufthansa letla dvakrát denn z Mnichova a jednou denn z Frankfurtu nad Mohanem , Germania letla z Dortmundu a Hannoveru . (Od dubna 2019)

Zdaleka nejdleitjí leteckou spoleností je turecká nízkonákladová letecká spolenost AnadoluJet , dceiná spolenost spolenosti Turkish Airlines zaloená v roce 2008 . Poskytuje sluby zejména z Ankary a sídlí zde. Spolenost AnadoluJet je odpovdná za velkou ást cestujících v Ankae. Funguje na rozsáhlé síti tras, piem vtina tras je v prvních letech pevzata od její matky. Na oplátku to sníilo pítomnost vlastní flotily v Ankae. AnadoluJet provozuje hustou domácí sí a nabízí spojovací lety napíklad do Adana, Adiyaman, Agri, Antalya, Batman, Bodrum, Dalaman, Diyarbakir, Elazig, Ercan, Erzincan, Erzurum, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kahramanmaras, Kars, Kayseri , Malatya, Mardin, Mus, Samsun, Sanliurfa, Tekirdag, Trabzon a Van (od ervna 2019). AnadoluJet také mezinárodn obsluhuje Londýn, Amsterdam, Stockholm, Teherán a Koda. Na zaátku roku 2011 smovalo 36 destinací, dalí, vetn mnoha mezinárodních, se pipravují.

Na letiti je rovn pítomen Turkish Airlines, mateská spolenost AnadoluJet. Letí pímo do nkolika destinací. Spolenosti AnadoluJet a Turkish Airlines nabízejí pestupní spojení mezi sebou. To vede k mnoha pestupujícím cestujícím v Ankae. Ob spolenosti navíc na svých webových stránkách prodávají lety druhé letecké spolenosti.

Dalí destinace v západní, stední a severní Evrop obsluhují spolenosti Transavia , Pegasus Airlines nebo Iran Air . Stední Asie - Turkmenistán Airlines .

Salonky

Na letiti je nkolik salonk. Jediným provozovatelem letecké spolenosti je spolenost Turkish Airlines . Salonky jsou umístny bu v domácím kídle, nebo v kídle mezinárodních odlet.

Ocenní

17. ervna 2009 vyhlásila spolenost ACI Europe , podskupina mezinárodní rady leti (ACI), vítze Ceny za kvalitu 2009. Letit Ankara-Esenboa bylo v roce 2009 vyhláeno nejlepím komerním letitm v Evrop v kategorii pti a deseti milion cestujících ron. Ostatní letit, které získaly první místo ve své kategorii v roce 2009, které byly letiti Bologna , tím Palma de Mallorca letit a Amsterdam Airport .

Údaje o provozu

Zdroj: DHMI
Poet cestujících
rok vnitrozemí Domácí zmna Mezinárodní Zmnit mezinárodní celkový Celková zmna
2020 4 316 032   62,2% 740,419   67,5% 5,056,451   63,1%
2019 11 417 759   21,2% 2275195   1,5% 13 692 954   18,2%
2018 14.498.102   4,8% 2 241 901   12,7% 16 740 003   5,8%
2017 13 828 365   19,8% 1,988,793   32,9% 15 817 158   21,3%
2016 11 547 240   9,3% 1496 876   3,5% 13 044 116   7,7%
2015 10 562 282   10,1% 1551 157   7,4% 12 113 439   9,8%
2014 9 591 350   2,4% 1444256   8,1% 11.035.606   0,9%
2013 9,369,832   22,0% 1,572,228   1,3% 10 942 060   18,0%
2012 7 679 371   8,5% 1,593,737   13,4% 9.273.108   9,3%
2011 7 080 072   10,0% 1,405,395   5,8% 8 485 467   9,3%
2010 6,435,221   29,0% 1,328,693   21,4% 7 763 914   27,6%
2009 4 990 134   12,3% 1,094,270   12,3% 6,084,404   6,9%
2008 4 444 311   23,1% 1 247 822   7,5% 5 692 133   14,8%
2007 3,609,122   9,8% 1349006   7,1% 4,958,128   9,0%
2006 3,287,585   24,5% 1,259,993   5,9% 4,547,578   18,7%
2005 2640604   23,3% 1,189,250   4,8% 3,829,854   16,9%
2004 2,141,047   20,7% 1,134,678   12,3% 3275725   17,7%
2003 1773 531   2,3% 1010 396   1,1% 2,783,927   1,9%
2002 1814 563 - 1,022,065 - 2,836,628 -

Incidenty

Následuje seznam leteckých nehod a únos letadel, ke kterým dolo v blízkosti letit v Ankae nebo pro n mlo letit Ankara-Esenboa jinak pro incident mimoádný význam.

Letecké nehody

  • 19. ledna 1960 havaroval pi píjezdu v Ankae Sud Aviation Caravelle 1 spolenosti Scandinavian Airlines System (SAS) s registraním íslem OY-KRB, který byl dodán ped rokem . Na palub bylo celkem 42 lidí, vetn sedmi len posádky a 35 cestujících. Stroj, který vzlétl v Istanbulu, spadl pod minimální bezpenostní výku a minul pistávací dráhu. Letoun vletl do oblasti asi deset kilometr jihozápadn od dráhy a byl znien. Vech 42 vz bylo zabito.
  • 2. února 1969 byl Türk Hava Yollari - THY (TC-SET) piblíen píli nízko s Vickers Viscount 794D na jeho pístupu na letit Ankara-Esenboa; narazilo do elektrického sloupu, upadlo a zaalo hoet. Nehodu peilo vech 26 cestujících.
  • 23. prosince 1979, je Fokker F28-1000 (TC-JAT) ze na Türk Hava Yollari na cest z Samsun letit do Ankary s celkem 41 cestujících a 4 leny posádky na palub byl letecky pevezen na kopci, 32 kilometr severn cílového letit místo, které se nachází v Kuyumcuköy. Piblíení mlo být provedeno pomocí pistávacího systému podle pístroj, ale letadlo se odchýlilo od pibliovací trasy a bylo bhem procesu znieno. Z celkového potu 45 cestujících bylo zabito 41, vetn tí ze ty len posádky a 38 ze 41 cestujících.
  • 25. srpna 1989 ml Boeing 727-200 problém vzlétnout z letit Esenboa v Ankae. Letadlo s registraním íslem TC-AJV místního Torosairu s celkem 157 cestujícími a 8 leny posádky na cest na nizozemské letit Maastricht se po vzletu 300 m za koncem roku dotklo antény pistávacího systému podle pístroj dráha. Piloti se rozhodli pistát na odletovém letiti. Pí byla tce pokozena, take by to stálo za opravu letadla, a proto byl nakonec odepsán. 165 vz se té hrzy dostalo.

Únosy a rzné

Teroristický útok v roce 1982

7. srpna 1982 podnikli dva (nkteré zdroje hovoí o tech) Arménech z odbojové skupiny Arménská tajná armáda za osvobození Arménie (Asala) útok v budov pro cestující na letiti Ankara-Esenboa. Teroristé byli vyzbrojeni automatickými stelnými zbranmi a bombou. Pi útoku zabili dva bezpenostní dstojníky a est cestujících a zranili 72 dalích lidí. Jeden z terorist byl také zabit, zatímco Levon Ekmekdschian byl chycen a popraven.

  • Dne 30. bezna 1998, pi letu Kibris Türk Hava Yollari s Boeingem 727 na cest z letit Ercan do Ankary, cestující mu prohlásil, e má bombu, a pomocí této pomoci posádce pinutil odlett do Kolína nad Rýnem. Piloti se snaili mue pesvdit, e palivo pro Kolín nad Rýnem nestaí, a skonili z vlastní iniciativy na letiti Esenboa v Ankae. Krátce po pistání zaútoily turecké bezpenostní síly na letadlo a zajaly mue. ádný ze 105 vz neutrpl ádné pokození a nebyly nalezeny ádné výbuniny.
Krátce unesený Boeing 737-800 TC-APU bhem návtvy Düsseldorfu
  • Dne 10. dubna 2007 o domácí Pegasus Airlines z Diyarbakir letit do Istanbul-Sabiha Gokcen , který byl provozován s Boeing 737-800 s registrací TC-APU, mu cestující tvrdil, e propaoval bombu na palub a chtl lett do Ankary, pokud ne, bomba by byla odpálena. Piloti vyhovli muovým poadavkm a pistáli v Ankae. Krátce ped pistáním si cestující pál, aby piloti upednostnili let do íránského Teheránu, ale oni ji neposlouchali. Mu se pokusu nakonec vzdal 40 minut po poadavku. Poté byl zaten; nebyla nalezena ádná bomba. 184 vz, vetn 6 len posádky, nemlo bhem incidentu ádnou fyzickou újmu.

webové odkazy

Commons : Letit Ankara Esenboa  - Sbírka obrázk, videí a zvukových soubor

Individuální dkazy

  1. dhmi.gov.tr
  2. airport-technology.com o letiti v Ankae (1) , poslední pístup 16. kvtna 2011
  3. ^ Historie spolenosti Turkish Airlines ( memento ze dne 10. bezna 2012 v internetovém archivu ), zpístupnno 16. kvtna 2011
  4. ^ Historie tureckého letectví ( Memento od 15. kvtna 2011 v internetovém archivu ), zpístupnno 16. kvtna 2011
  5. alaturka.info o letiti ( Memento od 4. kvtna 2011 v internetovém archivu ), zpístupnno 16. kvtna 2011
  6. a b c d Historie letit Ankara-Esenboa na webových stránkách státu DHMI ( Memento z 11. kvtna 2015 v internetovém archivu ), pístup ke dni 30. kvtna 2011
  7. Z. Sevgen Perker: Reflexe stanovit na architektue: Ankara od vyhláení republiky do souasnosti. In: Vdecký výzkum a eseje. 5,19 (2010), str. 2858-2866, zde: str. 2865f.
  8. Ayþe Neþen Sürmeli, Melis Gürbüzbalaban, Ugur Gürsat Yalçiner: Pasivní slunení kontrola - metodika pro podporu ekologického designu letit v Ankae. In: Postavené prostedí a informaní technologie. Ankara 2006, s. 543-553.
  9. dhmi.gov.tr: LETIT ( Memento od 10. ervna 2011 v internetovém archivu ), zpístupnno 16. kvtna 2011
  10. a b Vlastnosti terminálu - Letit Ankara Esenboga ( Memento od 29. ervna 2011 v internetovém archivu ), zpístupnno 16. kvtna 2011
  11. a b DHMI: ANKARA ESENBOGA AERODROME, General Information ( Memento of the original from 17 January 2011 on WebCite ) Info: Odkaz na archiv byl vloen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím pvodní a archivovaný odkaz podle pokyn a poté toto oznámení odstrate. , zpístupnno 16. kvtna 2011 @ 1@ 2ablona: Webachiv / IABot / www.dhmi.gov.tr
  12. ^ Stanice manipulaního agenta Havaalanlari Yer Hizmetleri AS v Ankae ( Memento od 28. ervna 2010 v internetovém archivu ), zpístupnno 19. kvtna 2011
  13. Informace o slubách pozemního odbavování ( Memento od 6. ervna 2011 v internetovém archivu ), zpístupnno 16. kvtna 2011
  14. TAV ve zdravotnictví, vetn staré terminy ( memento ze 7. záí 2016 v internetovém archivu ), zpístupnno 19. kvtna 2011
  15. ^ TAV Stavba na stavebním projektu v Ankae ( Memento z 9. ledna 2011 v internetovém archivu ), poslední pístup 19. kvtna 2011
  16. ^ Emre Basaran: Zkuenosti Turecka v partnerství veejného a soukromého sektoru pro rozvoj infrastruktury. Ankara n.d., s. 11.
  17. airport-technology.com o letiti v Ankae (2) , zpístupnno 16. kvtna 2011
  18. Flightradar24: Live Flight Tracker - mapa sledování letu v reálném ase. Citováno 7. dubna 2019 .
  19. Letový plán spolenosti Lufthansa ( Memento od 25. ervna 2013 v internetovém archivu ) (PDF; 7,4 MB), poslední pístup 3. ervna 2013
  20. Letový plán Nmecka ( Memento ze dne 13. kvtna 2013 v internetovém archivu ) (PDF; 337 kB), poslední pístup 3. ervna 2013
  21. Píklad trasy pevzaté spoleností AnadoluJet , pístupná 16. kvtna 2011
  22. europelowcost.co.uk pes AnadoluJet , pístup 10. ervna 2019.
  23. Cílová mapa AnadoluJet ( memento z 23. íjna 2011 v internetovém archivu ), poslední pístup 16. kvtna 2011
  24. [1] , zpístupnno 12. ervna 2019
  25. aci-europe.org: Vyhláeni vítzové ceny ACI EUROPE Best Airport Award za rok 2009 , poslední pístup 25. bezna 2013
  26. makemytrip.com s krátkým informaním polem o letiti , poslední pístup 16. kvtna 2011
  27. airport-technology.com o letiti v Ankae (3) , poslední pístup 16. kvtna 2011
  28. DHMI statistikler , zpístupnno 21. ledna 2020
  29. Statistiky DHMI , zpístupnno 23. ledna 2020
  30. Údaje o letitích, nehody a jiné mimoádné události, Ankarské letit v síti pro bezpenost letectví , zpístupnno 16. kvtna 2011.
  31. zpráva o nehod C-124C 52-0995 , Aviation Safety Network (v anglitin), zpístupnno 21. ledna 2016
  32. ^ Zpráva o nehod Caravelle 1 OY-KRB , Aviation Safety Network (v anglitin), zpístupnno 21. ledna 2016.
  33. Údaje o leteckých nehodách a hláení F-27-100 TC-TAY v síti pro leteckou bezpenost (anglicky), pístupné 12. srpna 2019.
  34. Zpráva o nehod Comet 4B G-ARJM , Aviation Safety Network (v anglitin), zpístupnna 21. ledna 2016.
  35. ^ Zpráva o nehod o sráce nad Ankarou 1. února 1963, vikomt OD-ADE , sí pro leteckou bezpenost (v anglitin), zpístupnno 27. ervence 2018.
  36. ^ Zpráva o nehod o sráce nad Ankarou 1. února 1963, DC-3 CBK-28 , Aviation Safety Network (v anglitin), zpístupnna 27. ervence 2018.
  37. Zpráva o nehod Viscount 700D TC-SET , Aviation Safety Network (anglicky), zpístupnno 27. prosince 2018.
  38. ^ Zpráva o nehod F28-1000 TC-JAT , sí pro leteckou bezpenost (v anglitin), pístup ke dni 21. ledna 2016.
  39. ^ Zpráva o nehod B-727-200 TC-JBR , Aviation Safety Network (v anglitin), zpístupnna 21. ledna 2016.
  40. ^ Zpráva o nehod B-727-200 TC-AJV , Aviation Safety Network (v anglitin), zpístupnna 21. ledna 2016.
  41. Ankarské letit Esenboa má pro muedníky zvlátní význam ( Memento ze dne 28. listopadu 2010 v internetovém archivu ), 6. srpna 2008, pístup 19. kvtna 2011
  42. Esiweb o teroristickém útoku, s obrázkem , zpístupnn 19. kvtna 2011
  43. Údaje o leteckých nehodách a zpráva o incidentu ze dne 30. bezna 1998 v síti pro bezpenost letectví (anglicky), zpístupnno 24. dubna 2011.
  44. Údaje o leteckých nehodách a zpráva o incidentu ze dne 10. dubna 2007 v síti pro bezpenost letectví (anglicky), zpístupnno 16. kvtna 2011.

Opiniones de nuestros usuarios

Jarmila Fišer

Potřeboval jsem najít něco jiného o Letit Ankara Esenboa, což nebyla typická věc, která se vždy čte na internetu, a tento článek z Letit Ankara Esenboa se mi líbil.

Marek Hladík

V tomto příspěvku o Letit Ankara Esenboa jsem se dozvěděl věci, které jsem nevěděl, takže teď můžu jít spát.

Sara Bartošová

Pěkný článek z Letit Ankara Esenboa.