Bucker Bü 180



Internet je nevyčerpatelným zdrojem znalostí, i pokud jde o Bucker Bü 180. Do sítě byla a stále jsou vkládána staletí a staletí lidského poznání o Bucker Bü 180, a právě proto je tak obtížné se k ní dostat, protože můžeme najít místa, kde může být navigace obtížná nebo dokonce nepraktická. Naším návrhem je, abyste neztroskotali v moři dat týkajících se Bucker Bü 180 a abyste se rychle a efektivně dostali do všech přístavů moudrosti.

S tímto cílem jsme udělali něco, co jde nad rámec samozřejmostí, a shromáždili jsme nejaktuálnější a nejlépe vysvětlené informace o Bucker Bü 180. Uspořádali jsme ji také tak, aby byla snadno čitelná, s minimalistickým a příjemným designem, který zajišťuje nejlepší uživatelský zážitek a nejkratší dobu načítání. Usnadňujeme vám to, abyste se museli starat jen o to, abyste se dozvěděli vše o Bucker Bü 180! Pokud si tedy myslíte, že jsme dosáhli svého cíle a že už víte, co jste chtěli vědět o Bucker Bü 180, budeme rádi, když se vrátíte do těchto klidných moří sapientiacs.com, kdykoli se ve vás znovu probudí hlad po vědění.

Bücker Bü 180 student
Student Bücker Bü 180 s registraním íslem D-ELIO
Student Bücker Bü 180 s registraním íslem D-ELIO
Typ: Sportovní a výcviková letadla pro zaáteníky
Zem designu:

Nmecká íe NSNmecká íe (nacistická éra) Nmecká íe

Výrobce:

Konstrukce letadla Bucker

První let:

Listopadu 1937

Doba výroby:

1937-1939

Poet kus:

23

Bücker Bü 180 Student jednalo o civilní nmecké sportovní a zaáteníky výcvik letadla vyrobené výrobcem letadla Bücker Flugzeugbau .

Djiny

Letoun byl vyvinut v roce 1937 jako ekonomický sportovní a cviný letoun pro zaáteníky. První let se uskutenil v listopadu 1937. A do vypuknutí války bylo v Rangsdorfu vyrobeno celkem 23 jednotek . Malé mnoství bylo vyvezeno. Vechna Bücker Bü 180 uvedená v Nmecké íi v dob druhé svtové války - stejn jako ada dalích civilních sportovních letadel - musela být bhem úpravy typu zniena. Zbývají pouze dv kopie (od roku 2020).

Toto letadlo bylo pouito v roce 1938 k letu v transafrickém letu 25 000 km a k dosaení rychlostního rekordu 1 000 km pi prmrné rychlosti 171,95 km / h.

konstrukce

Letoun byl vyvinut jako konzolový dolnoploník ve sloené konstrukci . S Bü 180 vyzkouel Bücker novou konstrukní metodu. Namísto osvdeného trubkového ocelového rámu Jungmanna a Bestmanna potaeného látkou ml pední ást trupu potaenou látkou ze svaované trubkové ocelové konstrukce, její horní ást byla obloena plechem a peklikovou skoepinou zá. Kídla potaená látkou byla vyrobena v obvyklé devné konstrukci. Nábná hrana kídla mla zatáku 8 °, zatímco zadní hrana byla tém rovná. Jako podvozek byl pouit normální podvozek. Pruinové hvzdicové kolo s tlumením oleje bylo moné bu spojit s kormidlem, nebo se voln otáet. Stroj byl pvodn pohánn francouzský tyválcový adový motor Train-4T s 40 HP (29 kW), pozdji se Zündapp-9-092 - in- line motor s 50 HP (37 kW). Pozdji (verze B) byl pidán eský motor Walter Mikron II o výkonu 60 k (44 kW) . Jeden prototyp (plánovaná verze C) také obsahoval motor M-700 o výkonu 80 k (59 kW). Posádka sedla jeden za druhým na otevených sedadlech. Moný byl také kryt kabiny.

Technické specifikace

Parametr Data modelu Bü 180 se Zündapp 0-092
osádka 2
délka 7,25 m
rozptí 11,50 m
výka 1,90 m
Plocha kídla 15,00 m²
Prodlouení kídla 8.8
Prázdná hmota 310 kg
Vzletová hmotnost 540 kg
Cestovní rychlost 155 km / h
Nejvyí rychlost 170 km / h
Rychlost pistání 65 km / h
Servisní strop 4000 m
Rozsah 650 km
Motor a Zündapp 0-092 s výkonem 50 HP (37 kW)

Zachované kopie

Bü 180 B-1 se sériovým íslem 2106 byl vyroben v roce 1938 a vyvezen do výcarska. Zpoátku to bylo zaloeno v Locarnu , pak Sisseln a konen v Eiken . Od roku 1971 byly vystaveny ve studiu Bücker v Göppingenu . Pozdji odela do Nmeckého technologického muzea v Berlín .

Druhá peívající kopie sjídla z výrobní linky v roce 1939 s íslem práce 2115 a byla také dodána do výcarska. Tam byl poprvé schválen jako HB-UTO. V letech 1945 a 1947 dokonce letla s plavci ve spolenosti Dornier v Altenrheinu u Bodamského jezera. Po nkolika dalích pozicích ve výcarsku pijela v roce 1969 do Nmecka, kde byla studentka krátce zaregistrována jako D-EFTO. Poté byl nejprve uchován a uloen. Obnova zaala krátce ped pelomem tisíciletí. Bü 180, který Eichelsdörfer obnoven k letové zpsobilosti stavu byl prodán Quax-Flieger Oldtimer Clubu v Paderbornu na zaátku roku 2016 , kdy byla zapsána pod evidenním íslem D-EUTO. Poktn byl 5. bezna 2016 jménem prvního majitele Franze Herrmanna a slavnostn pedstaven veejnosti. Letoun letl znovu od 5. srpna 2020.

literatura

  • Peter W. Cohausz: Nmecká letadla do roku 1945. Aviatic Verlag, 2015, ISBN 978-3-942645-12-6 .
  • Heinz J. Nowarra : Nmecká letecká výzbroj 1933-1945. Svazek 1, Bernard & Graefe Verlag, 1985, ISBN 3-7637-5465-2 .
  • Stefan Schmoll: Letecká klasika. 3/2016, Motor Presse Stuttgart.
  • Stefan Schmoll: Klasické letadlo. Bezen 2016, GeraMond Verlag.

webové odkazy

Commons : Bücker Bü 180  - Sbírka obrázk, videí a zvukových soubor

Individuální dkazy

  1. a b ppr: Quax Flieger Paderborn: Bückerv student znovu letí. In: www.flugrevue.de. 6. srpna 2020, zpístupnno 8. srpna 2020 .

Opiniones de nuestros usuarios

Ivan šindelářová

Toto je dobrý článek o Bucker Bü 180. Poskytuje potřebné informace bez excesů.

Samuel Hrušková

Konečně! V dnešní době se zdá, že pokud nepíší články o deseti tisících slovech, nejsou šťastní. Redaktoři obsahu, toto ANO je dobrý článek o Bucker Bü 180.

Diana červenková

Děkuji za tento příspěvek na Bucker Bü 180, přesně to jsem potřeboval.

Gabriela špačková

Tento záznam na Bucker Bü 180 mě přiměl vyhrát sázku, což je méně než dobré skóre.