Bucciali TAV 12



Internet je nevyčerpatelným zdrojem znalostí, i pokud jde o Bucciali TAV 12. Do sítě byla a stále jsou vkládána staletí a staletí lidského poznání o Bucciali TAV 12, a právě proto je tak obtížné se k ní dostat, protože můžeme najít místa, kde může být navigace obtížná nebo dokonce nepraktická. Naším návrhem je, abyste neztroskotali v moři dat týkajících se Bucciali TAV 12 a abyste se rychle a efektivně dostali do všech přístavů moudrosti.

S tímto cílem jsme udělali něco, co jde nad rámec samozřejmostí, a shromáždili jsme nejaktuálnější a nejlépe vysvětlené informace o Bucciali TAV 12. Uspořádali jsme ji také tak, aby byla snadno čitelná, s minimalistickým a příjemným designem, který zajišťuje nejlepší uživatelský zážitek a nejkratší dobu načítání. Usnadňujeme vám to, abyste se museli starat jen o to, abyste se dozvěděli vše o Bucciali TAV 12! Pokud si tedy myslíte, že jsme dosáhli svého cíle a že už víte, co jste chtěli vědět o Bucciali TAV 12, budeme rádi, když se vrátíte do těchto klidných moří sapientiacs.com, kdykoli se ve vás znovu probudí hlad po vědění.

Bucciali
Bucciali TAV 12 "la flèche d'or"
Bucciali TAV 12 "la flèche d'or"
TAV 12
Období výroby: 1931-1932
Tída : Vyí tída
Verze karoserie : Limuzína , kabriolet
Motory: Motor Otto :
4,9 litru (88 nebo 132 kW)
Délka: 6360 mm
íka:
Výka: 1480 mm
Rozvor : 3734-4089 mm
Prázdná hmotnost :

Bucciali TAV 12 (alternativn 8-32 nebo typ 7 ), je poslední model z francouzského výrobce automobil Bucciali . V roce 1931 pedstavený TAV 12, jeho pvod a vlastnosti nejsou pln pochopeny, je povaován za legendární. Byl výjimený svou dobou, pohonem pedních kol a ml senzaní tla, jejich plochá a dlouhá verze sedanu také la flèche d'or ( zlatá ipka ) se nazývá. Vozidlo, jeho jediný píklad je znám, bylo vyrobeno ped vypuknutím druhé svtové válkyrozebrán na jednotlivé ásti. O 40 let pozdji ji sbratel nechal pestavt. TAV 12 je opt zpsobilý k provozu od poátku 90. let a je obas vystavován na výstavách.

Pozadí

Znaka Bucciali sahá zpt k Angelovi (Buc; 18891981) a Paul-Albert Bucciali (18871946). Tyto Bucciali brati, kteí pili ze v korsické rodiny, se narodili v Boulogne-sur-Mer v severní Francii a po dokonení jejich odbornou pípravu, který byl pvodn pracoval jako klavír a varhany stavitele ve svém rodném mst . Po první svtové válce zaloili Société Bucciali Frères se sídlem v Courbevoie poblí Paíe a od roku 1922 vyrábli adu malých konvenních sportovních voz. Automobily pvodn uvádné na trh pod znakou Buc byly ásten jednorázové; nkteré modely byly také vyrábny v malých sériích do 100 kopií ( Buc AB 4-5 ). Na francouzských motoristických akcích se obas objevila vozidla z Buc. Produkce vozidel spolenosti do roku 1926 inila 120, 150 nebo 200 kopií, v závislosti na zdroji. To nestailo k tomu, aby byly obchodní operace ekonomicky ivotaschopné. S tímto vdomím se brati Bucciali na konci roku 1925 vzdali výroby konvenn navrených automobil.

Od roku 1926 se Société Bucciali Frères poté stala konstrukní kanceláí pro automobilovou technologii. Brati Bucciali se nyní primárn zabývali vývojem designu pedních kol . Jednalo se o nový koncept pohonu pro automobily, který pitahoval uritou pozornost od roku 1925 poté, co byl v Indianapolis 500 pekvapiv úspný závodní vz s pohonem pedních kol ( Miller 122 ) navrený americkým inenýrem Harrym Millerem . Buccialis asto vyuíval pi stavb pípravné práce jiných inenýr. V prvním automobilu s pohonem pedních kol, Bucciali TAV 1, bylo moné rozpoznat nápady brazilského inenýra Roberta Dimitriho Sensauda de Lavaud; pozdjí vývoj ml podobnosti s technologií amerického Cord L-29 z roku 1929, prvního sériov vyrábného osobního automobilu s pohonem pedních kol.

Poínaje rokem 1926 pedstavila spolenost, která nyní obchoduje pod názvem Bucciali, na kadém z paíských autosalon, které se konaly kadý íjen , nový design, který byl vtinou dalím vývojem pedchozích koncept. V jednotlivých pípadech byly vystaveny pouze podvozky , ale vtinou byly podvozky opateny jednotlivými tly , které navrhl Angelo Bucciali. Vyznaovaly se pedevím mimoádnými proporcemi, které zahrnovaly neobvyklou délku a extrémn nízkou celkovou výku. Tato forma designu se stala ochrannou známkou spolenosti Buccialis. Vozidla Bucciali byla obvykle vybavena spalovacími motory jiných výrobc, napíklad SCAP , Continental nebo Lycoming ; pouze v pípad Bucciali Double Huit z roku 1930 spolenost oznámila 16válcový motor, který si sama navrhla, co se nakonec nepodailo realizovat. Vtina model Bucciali zstala jedinená; lze ovit pouze ti nebo tyi píklady modelu Bucciali TAV 30. Posledním modelem spolenosti byl TAV 12 z roku 1931, který byl vybaven dvma tly za sebou.

Akoli brati Bucciali pravideln oznamovali, e chtjí sériov vyrábt své modely s pohonem pedních kol, vánost tohoto zámru je v literatue zpochybnna vzhledem k extrémn malému objemu výroby. Vtina publikací pedpokládá, e brati Bucciali se primárn zajímali o prodej svých patentovaných eení pohonu pedních kol zainteresovaným výrobcm sérií; V této souvislosti je teba vidt také senzaní, ale nepraktická tla Buccialis. Ve skutenosti spolenost Bucciali prodala práva na pouití jednotlivých nápad spolenosti American Peerless Motor Car Corporation ; spolenost vak v roce 1931 zkrachovala a obrátila se na pivovarnictví, ne mohla implementovat koncepty Buccialis.

nomenklatura

Název vozidla je matoucí, jak to u model Bucciali asto bývá. V prbhu let se pouívala rzná jména. V továrn se vz pvodn jmenoval Bucciali 8-32, piem první íslice oznaující pvodn osmiválcový motor byla pvodn plánována a poslední dv íslice oznaující rok 1932, kdy ml být pedstaven veejnosti. Toto oznaení vak bylo zastaralé poté, co se klient rozhodl pro motor V12. Historici automobil následn pedstavili oznaení TAV 12. TAV znamenal Traction Avant (= pohon pedních kol), zatímco 12 oznaovala daovou tídu nebo poet válc, v závislosti na zdroji. Alternativn se TAV 12 také nazývá Type 7, tedy sedmý model od Bucciali.

Historie TAV 12

Výroba zaloená na mnících se poadavcích zákazník

TAV 12 byl posledním ze sedmi voz s pohonem pedních kol od bratr Bucciali a zárove jediným automobilem znaky, který nebyl primárn vyroben pro výstavní úely, ale na úet zákazníka.
Klientem byl Georges Roure, obchodník, který na autosalonu v Paíi v roce 1930 vidl Bucciali Double Huit (dvojitý osm) s pohonem pedních kol a 16válcovým motorem. Bhem výrobního procesu prolo auto adou koncepních zmn. Rourova objednávka byla pvodn na repliku kabrioletu pedstaveného v roce 1930 s motorem V16. Brati Bucciali vak nebyli schopni v krátké dob poskytnout funkní motor V16, protoe takový design ve skutenosti neexistoval: blok motoru V16 vystavený v roce 1930 byl pouze figurínou bez interiéru. Roure poté místo toho objednal americký 8válcový motor od spolenosti Continental, ale ped instalací znovu zmnil svou objednávku a nakonec nechal nainstalovat 12válcový motor od francouzského výrobce Aéroplanes G. Voisin .

První verze, která se objevila na podzim roku 1931, byl dvoudveový kabriolet. Na rozdíl od nkterých dívjích návrh Bucciali byl kabriolet nepochybn pipraven k jízd. Existují zprávy o doktorské jízd od Paula-Alberta Buccialise v listopadu 1931. Bucciali pepravil vz do Nice , kde se zúastnil výstavy a získal cenu za propracovanou technologii. Bez ohledu na to se zákazník brzy kabrioletu vzdal, protoe nesouhlasil s liniemi karoserie.

V prvních msících roku 1932 pak Bucciali pro Roures vyrobil velký tydveový sedan (francouzsky Berline ), který dostal pezdívku la flèche d'or . La flèche d'or byla dokonena v dubnu 1932. Ve stejném msíci pevzal vz klient Georges Roure. Bucciali si za podvozek útoval cenu 130 000 francouzských frank, zatímco karoserie stála dalích 85 600 frank. Roure o nco pozdji prodal auto paískému bankéi.

V íjnu 1932 byla na paíském autosalonu veejn pedstavena la flèche d'or . Bylo to naposledy, co ml Bucciali na tomto veletrhu stánek. Vedle TAV 12 byl kabriolet TAV 30, jeho dlouhé nízké linie sledovaly linie Berline a který byl vybaven adovým osmiválcovým motorem od spolenosti Lycoming.

Jedna poloka nebo dalí kopie

La flèche d'or pravdpodobn zstala jednorázová; v kadém pípad je dnes známo pouze jedno vozidlo tohoto typu. Jeden zdroj tvrdí, e v roce 1932 byly postaveny dva podobné vozy s motory Voisin; o tom vak neexistují ádné dkazy. Existují vak náznaky, e v lét nebo na podzim roku 1932 dostal dvouletý podvozek TAV 30, který byl pvodn vybaven karoserií roadsteru , následn pro zákazníka karoserii pipomínající la flèche d'or . Toto vozidlo vak bylo vybaveno osmiválcovým motorem Lycoming. Nakonec je dokumentováno, e brati Bucciali zaali navrhovat dalí limuzínu pro paíský autosalon v roce 1933 na podzim roku 1932; To vak ji nebylo realizováno, protoe na zaátku roku 1933 byly vývojové práce v Bucciali z finanních dvod ukoneny.

Demontá a pestavba

TAV 12 byl ve 30. letech 20. století pravideln pouíván jeho majitelem, který vak po nkolika letech nechal tlo odstranit. Karoserie byla namontována na podvozku Bugatti T46 na konci 30. let . T 46, který se vyrábl v letech 1929 a 1936, byl druhým nejvtím Bugatti a na základ legendárního luxusního sedanu Type 41 byl znám jako Petite Royale. Rozvor Bugatti byl o pl metru kratí ne u Bucciali, take tlo v oblasti pedku muselo být výrazn zkráceno. Bugatti s tlem La flèche d'or byly v rané poválené dob pevezeny do USA. Podvozek Bucciali naproti tomu zstal ve Francii a byl po adu let povaován za ztracený. Po svém znovuobjevení ji pevzal francouzský sbratel.

V roce 1976 se karoserie a podvozek Bucciali dostaly do rukou amerického sbratele, který zaídil pestavbu la flèche d'or . Motor, pevodovka , pohon pedních kol, odpruení a vtina plechových díl bylo moné pevzít z pvodního vozidla. Nkteré ásti podvozku, zadní blatníky a kapota byly naopak pepracovány. O více ne deset let pozdji byla rekonstrukce dokonena. Od konce 90. let se TAV 12 opakovan promítá na veejnosti, mimo jiné na Pebble Beach Concours d'Elegance (2006).

Design a technické detaily

Tla

Vz byl pvodn obleený jako kabriolet, o nco pozdji dostal strukturu tydveového sedanu.

Kabriolet

První verze, která se objevila na podzim roku 1931, byl dvoudveový kabriolet. Vz ml ocelový podvozek s rozvorem 3734 mm , který byl ji rok pedtím pouit pro kopii TAV 30. Na rozdíl od ostatních model TAV se design karoserie nevrátil zpt k bratrm Bucciali, ale k Émile Guilletovi, majiteli karosárny, který byl obas souástí Buccialis. Bylo to povaováno za stylisticky neúspné.

Berline: la flèche d'or

V prvních msících roku 1932 Bucciali jménem Rourese vyrobil velký tydveový sedan (francouzsky Berline ), který dostal pezdívku la flèche d'or . Tlo bylo vyrobeno z kompozitní konstrukce, sestávalo z skoepin z ocelového plechu, které byly pibity na devný rám.

Rozvor sedanu byl 4089 mm; byl jen o pár milimetr kratí ne u modelu Bugatti T41 Royale . Pi 6360 mm byl vz výjimen dlouhý, ale konstrukní výka byla pouze 1480 mm. Bucciali TAV 12 Berline byl nejnií vz své doby. Kola mla prmr 24 palc. Konstrukce tla se vrátila zpt k Paul-Albert Bucciali; plechové díly byly údajn vyrobeny podle specifikací Buccialis v Saoutchik v Neuilly-sur-Seine . Kapota byla také nízká. Jeho horní linie leela pod nejvyím bodem blatník, take kapota byla pi pohledu z boku ásten zakryta koly a blatníky. Stejn jako u dívjích model Buccialis TAV byl k boním ventilaním otvorm kapoty pipevnn stylizovaný áp . Odkázal na Fliegerstaffel Escadrille des Cigognes (ápová letka ), které se Paul-Albert Bucciali úastnil první svtové války . Dalím zvlátním stylistickým rysem byl nedostatek stupaek. Velké svtlomety byly umístny ped maskou chladie pímo na pedním nárazníku. V zadní ásti vozu byla dv rezervní kola pipevnná k sob.

technologie

TAV 12 ml ocelový podvozek, pohon pedních kol a nezávislé pední a zadní zavení . Paul-Albert Bucciali si nechal tento design patentovat pro sebe ji v roce 1928. Ob verze vozu byly pohánny 12válcovým motorem, který Bucciali zakoupil od Voisinu. Tento ventilový motor H18 byl primárn instalován do modelu Voisin C18 . Ml výtlak 4886 cm³. Sms byla pipravena tymi karburátory Zenith. Výkon motoru Voisin byl udáván jako 180 k (132 kW), jiné zdroje hovoí o 120 k (88 kW). Motor Voisin, který byl ve skutenosti navren pro vozidlo s pohonem zadních kol, byl namontován opan, pokud jde o pohon pedních kol v Bucciali, take setrvaník se spojkou byl nyní vpedu. tystupová pevodovka mla vlastní konstrukci Buccialis. Bylo to pes pední ást motoru, ped kterým byl diferenciál. Pední bubnové brzdy byly vnitní, to znamená, e sedly na diferenciálu a pracovaly pes hnací hídele.

TAV 12 v tisku a literatue

Specialita modelu Bucciali TAV 12 je zdraznna v souasných i souasných médiích. Zpráva o veletrhu na své první souasné výstav v Paíi popsala Flèche d'or jako nejmodernjí a nejpokroilejí vz ve Francii své doby. Ve zptném pohledu to autoi povaují za jeden z nejslavnjích nebo nejzáhadnjích automobil, jaké kdy byly vyrobeny.

Technické specifikace

Bucciali TAV 12
Parametr Kabriolet Berline
La flèche d'or
Motor: 
Konfigurace dvanáctiválcového benzínového motoru ve tvaru V.
Pemístní:  4886 ml
Max. Napájení:  120 PS (88 kW) nebo 180 PS (132 kW)

Píprava smsi:  4 karburátory Zenith
Ventily:  ádný
(systém motoru ventilu Knight )
Chlazení:  Vodní chlazení
Penos:  tystupová pevodovka (manuální pevodovka)
vpedu pín
Suspenze:  Nezávislé zavení pedních kol
Brzdy:  pední a zadní bubnové brzdy
Podvozek:  Ocelový rám
Tlo:  Smíená konstrukce (devná konstrukce oplátná ocelovým plechem)
Rozvor:  3734 mm 4089 mm
Rozmry
(délka × íka × výka): 
6360 × ... × 1480 mm
Nejvyí rychlost:  180 km / h

Poznámky

  1. Ve zdrojích jsou k tomu rzné informace.
  2. a b c d e f g h i j "1932 Bucciali TAV 12 Berline, karoserie Saoutchik. Soukromé portfolio . 114 ". (PDF) (Ji není k dispozici online.) Www.kidston.com, 12. íjna 2014, archivována od originálu 14. ervence 2014 ; zpístupnno 1. prosince 2014 .
  3. a b Griffith Borgeson, Roy D. Dotaz: Pohádka o ápu . Historie znaky Bucciali (19261932), ást 2. In: Motor Klassik , íslo 5/1989, s. 48.
  4. a b c Griffith Borgeson, Roy D. Dotaz: Pohádka o ápu . Historie znaky Bucciali (19261932), ást 1. In: Motor Klassik , íslo 4/1989, s. 49.
  5. a b c d Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . In: Automobiles Classiques No. 116 (záí 2001), s. 77 (s ilustrací).
  6. ^ Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . In: Automobiles Classiques No. 116 (záí 2001), s. 70.
  7. Celkové vítzství Buc na motoristické události se nezaznamenává. Na III. Grand Prix de Boulogne 1923 idi jménem Augustus Bucciali startoval poprvé v aut zvaném Buc; pekroil cílovou áru, ale nebyl klasifikován, protoe vzdálenost byla píli krátká; vidt. Statistiky závodu na webových stránkách www.teamdan.com ( Memento od 4. kvtna 2009 na WebCite ) (zpístupnno 1. prosince 2014). V roce 1924 nebyly zaznamenány ádné závody, v roce 1925 bylo nkolik dojezd nkolika idi Buc, srov. Statistiky velkých cen za roky 1924 ( memento ze dne 4. kvtna 2009 na WebCite ) a 1925 ( memento ze dne 4. kvtna 2009 na WebCite ), kadá na webových stránkách www.teamdan.com (pístup k 1. prosinci 2014).
  8. ^ A b Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . In: Automobiles Classiques No. 116 (záí 2001), s. 69.
  9. b Harald Linz, Halwart Schrader: The velký automobilový encyklopedie. 100 let historie, 2 500 znaek ze 65 zemí . BLV Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-405-13217-7 , s. 72.
  10. a b c d Eric Favre: Bucciali, la passion de la démesure , historie znaky Bucciali v: La Gazoline, vydání z 26. ledna 2003.
  11. a b c d e f g h i Daniel Vaughan: 1932 Bucciali TAV 12. www.conceptcarz.com, 1. února 2010, pístup 1. prosince 2014 .
  12. a b c d Griffith Borgeson, Roy D. Dotaz: Pohádka o ápu . Historie znaky Bucciali (19261932), ást 2. In: Motor Klassik , íslo 5/1989, s. 50.
  13. ^ Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 19301980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s. 215 f.
  14. a b Griffith Borgeson, Roy D. Dotaz: Pohádka o ápu . Historie znaky Bucciali (19261932), ást 2. In: Motor Klassik , íslo 5/1989, s. 51.
  15. ^ Wouter Melissa: Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berline. www.conceptcarz.com, 18. íjna 2006, pístup 1. prosince 2014 .
  16. Me to být zavádjící fráze; za uritých okolností se kabriolet a sedan za ním poítají jako dv samostatná vozidla.
  17. ^ Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . In: Automobiles Classiques No. 116 (záí 2001), s. 76.
  18. a b H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 30.
  19. ^ HG Conway: Typy Bugatti . In: Bugattis. Auta, nábytek, bronz . Katalog výstavy Museum für Kunst und Gewerbe Hamburg (1983), s. 271.
  20. populární název GC 12, skupina boj . 12, zaloená v Remei v roce 1912; Pascal Ory : dictionnaire des étrangers qui ont fait la France, Robert Laffont, Paí 2013.
  21. Ve výkresu patentu vak jméno Albert-P. Bucciali .
  22. Obrázek výkresu patentu (pístup 1. prosince 2014).
  23. a b c Gijsbert-Paul Berk: André Lefebvre a vozy, které vytvoil ve Voisin a Citroën , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6 , s. 52.
  24. Ve zdrojích jsou k tomu rzné informace.

literatura

webové odkazy

Opiniones de nuestros usuarios

Tobias Brožová

Tento záznam na Bucciali TAV 12 mě přiměl vyhrát sázku, což je méně než dobré skóre.

Anita Volf

Tento záznam na Bucciali TAV 12 mi pomohl na poslední chvíli dokončit práci na zítřek. Viděl jsem, jak znovu táhnu Wikipedii, něco, co nám učitel zakázal. Díky, že jsi mě zachránil.

Hana Valentová

Informace o proměnné Bucciali TAV 12 jsou velmi zajímavé a spolehlivé, stejně jako ostatní články, které jsem dosud četl, kterých je již mnoho, protože na své datum na Tinderu čekám téměř hodinu a neobjevuje se, takže mi to dává, že mě to postavilo. Využívám příležitosti nechat pár hvězd pro společnost a vysrat se na svůj zkurvený život.

Radmila Hlaváček

V tomto příspěvku o Bucciali TAV 12 jsem se dozvěděl věci, které jsem nevěděl, takže teď můžu jít spát.

Radek Král

Záznam o Bucciali TAV 12 pro mě byl velmi užitečný.