Bucciali



Internet je nevyčerpatelným zdrojem znalostí, i pokud jde o Bucciali. Do sítě byla a stále jsou vkládána staletí a staletí lidského poznání o Bucciali, a právě proto je tak obtížné se k ní dostat, protože můžeme najít místa, kde může být navigace obtížná nebo dokonce nepraktická. Naším návrhem je, abyste neztroskotali v moři dat týkajících se Bucciali a abyste se rychle a efektivně dostali do všech přístavů moudrosti.

S tímto cílem jsme udělali něco, co jde nad rámec samozřejmostí, a shromáždili jsme nejaktuálnější a nejlépe vysvětlené informace o Bucciali. Uspořádali jsme ji také tak, aby byla snadno čitelná, s minimalistickým a příjemným designem, který zajišťuje nejlepší uživatelský zážitek a nejkratší dobu načítání. Usnadňujeme vám to, abyste se museli starat jen o to, abyste se dozvěděli vše o Bucciali! Pokud si tedy myslíte, že jsme dosáhli svého cíle a že už víte, co jste chtěli vědět o Bucciali, budeme rádi, když se vrátíte do těchto klidných moří sapientiacs.com, kdykoli se ve vás znovu probudí hlad po vědění.

Automobiles Buc (pozdji Automobiles Bucciali a Bucciali Frères ) byl francouzský výrobce automobil, který psobil v letech 1922 a 1932. Zakladateli byli dva brati Paul-Albert a Angelo Bucciali.

Bucciali je znaka, její historie je stále spojena s mnoha otazníky. Nkteré vci jsou stále nevysvtlené. To se týká nejen potu skuten vyrobených vozidel, o nich jsou k dispozici velmi odliné, nkdy odhadované informace, ale také otázky, zda byla spolenost vbec zamena na zahájení sériové výroby, nebo zda to byli zakladatelé bylo to vechno o vytváení senzaních sn a jednorázových aut. Ze znaky tém nezstaly ádné originální dokumenty. Veejná prohláení zakladatel jsou v nkterých detailech v rozporu s realitou objevenou pozdji. To platí také pro osobní informace od Paula-Alberta Buccialiho, které poskytl nkterým novinám pi výzkumu v 70. letech v pokroilém vku.

Brati Bucciali

Zaloení znaky Automobiles Buc sahá a do Paul-Albert "Buc" Bucciali (* 1889 1981) a Angelo Bucciali (* 1891 1946). Brati Buccialiovi se narodili v Boulogne-sur-Mer slepému skladateli a varhaníkovi Josephu Buccialimu a jeho manelce. Byli Francouzi s korsickými pedky.

Zatímco Angelo Bucciali se stal také hudebníkem, Paul-Albert Bucciali vyvinul v raném vku váe pro automobily a letectví. íká se mu, e vlastnil automobil ji v roce 1911, ve vku 21 let, které individualizoval - primárn opticky - a dal mu jméno Buc. U ped první svtovou válkou prý Paul-Albert Bucciali vydlal malé jmní jako dobe placený kaskadérský pilot. Podle jeho vlastních prohláení bojoval bhem války v eskade Groupe de Cignones (skupina áp). O nkolik let pozdji byly stylizované ápy nalezeny na rzných místech na vozech Bucciali.

Historie spolenosti

Zaátkem dvacátých let navrhl Paul-Albert Bucciali podle vlastních prohláení svj první automobil, pro jeho výrobu zaloil spolen se svým bratrem Angelem spolenost Société Bucciali Frères . Kancelá sídlila v Courbevoie poblí Paíe . V následujících letech byla pod názvem Bucciali (se zmnnými názvy spoleností) pedstavena ada exkluzivních, senzaních vozidel.

Automobily bratr Bucciali jsou obecn rozdleny do dvou fází. V první generaci, která trvala od roku 1922 do roku 1926, byla vyrobena ada malých, velkolepých sportovních a silniních vozidel, které zaaly sériovou výrobu. Ve druhé fázi od roku 1927 do roku 1932 vyvinul Buccialis skutené vozy sn s neobvyklou inovativní technologií a senzaními tly. Jak je vidt, druhá generace produkovala pouze jednotlivé kopie. Jste to vy, kdo utváel mýtus o znace Bucciali.

Konstrukce malých sportovních voz nebyla nákladná ani zisková. Do konce 20. let byla spolenost financována alespo ásten z majetku rodiny a ásten také z majetku manelky Paul-Alberta. Podle nkterých zpráv se pokraování operace pedchozím zpsobem v prbhu roku 1926 ji nezdálo slibné. Bu byly rodinné fondy vyerpány, nebo manelka Paula-Alberta ji nebyla ochotna investovat více penz od své rodiny do malé automobilové výroby.

Kvli ubývajícím fondm brati Bucciali zmnili svj obchodní koncept. Místo hromadné výroby automobil se od roku 1926 snaili generovat finanní zisk vývojem a prodejem inovativních koncepcí pohonu - konkrétn pohonu pedních kol. Je pochybné, zda se (sériová) výroba vlastních luxusních vozidel s pohonem pedních kol objevila jako volba. Mezitím v literatue panuje veobecná shoda, e velmi luxusní a poutavá vozidla s pohonem pedních kol pedstavená v letech 1927 a 1932, která byla pravideln vystavována na automobilových veletrzích a byla vybavena senzaními tly, byla primárn urena jako poutae pro potenciální obchodní partnery. V lét roku 1930 se zdálo, e tento koncept funguje. Zpoátku projevila americká spolenost Peerless Motor Car Corporation zájem o získání patent Bucciali, moná dokonce o prodej vozidel Bucciali v USA. Toto spojení vak bylo marné, protoe na zaátku roku 1931 v dsledku velké hospodáské krize spolenost Peerless zastavila výrobu automobil (ve prospch vaení piva). Na podzim roku 1930 vak byl v Emile Guillet, majiteli paíské karosárny, nalezen francouzský investor, který byl ochoten financovat dalí vývojové práce. Ve spolenosti zstal asi rok a pl. V lét roku 1932 se rozeli ve sporu. Zárove Bucciali pesunul výrobu voz do Angers on the Loire ; pouze kanceláe spolenosti zstaly v Courbevoie .

Na konci roku 1932, poté, co byl TAV 12 (typ 7) dodán zákazníkovi, musel Bucciali zastavit výrobu vozidel. Brati nebyli schopni najít solventního investora nebo prodat své stavby se ziskem.

Paul-Albert Bucciali pokraoval v práci na technickém vývoji v Courbevoie. V roce 1934 zkonstruoval malý aerodynamický sportovní vz, pro který byl vybaven osmiválcový motor; z dvodu nedostatku finanních prostedk se projekt nedostal za fázi studia. Ve ticátých letech navrhl osmikolové terénní vozidlo vybavené dvma motory Daimler-Benz , které nakonec vyrobila spolenost Panhard & Levassor . Po druhé svtové válce pracoval Bucciali pro francouzského výrobce pevodovek Cotal, kde mimo jiné navrhl automatickou pevodovku. Souasn navrhl vozidlo pro vlastní potebu: automobil (s pohonem zadních kol) se sníeným podvozkem a motorem Mathis, který nesl chladi, a podle jiných zdroj dokonce karoserii Bucciali TAV30.

Buc vozidla

V letech 1922 a 1926 spolenost Sociéte Bucciali Frères vyrábla adu meních sportovních voz, které byly uvádny na trh pod názvem Buc.

Spolenost byla zaloena v roce 1920. Bucciali zídil dílnu v Courbevoie a najal nkolik mechanik. Zpoátku se spolenost zabývala opravami a úpravami pouliních a sportovních voz jiných znaek; ale od zaátku roku 1922 zaal Paul-Albert Bucciali navrhovat své vlastní vozidlo. V následujících letech byla v Courbevoie vytvoena ada rzných typ, které byly navreny jako sportovní silniní vozidla, ale byly také pravideln pouívány v soutích.

Celkov byla výroba automobil úspná jen mírn. Brati Bucciali pedstavili adu rzných koncept, ale dokázali pivést jednotlivé modely pouze k omezené sériové výrob. Pi zptném pohledu stanovil Paul-Albert Bucciali objem produkce znaky Buc na minimáln 100 kopií. Odborná literatura dnes pedpokládá, e bylo vyrobeno a prodáno celkem pouze 17 vozidel Buc. ádný z nich ji neexistuje.

Byly vytvoeny následující modely znaky Buc:

Buc prototyp

Prvním vozidlem, které - pokud je vidt - se objevilo pouze jako Buc (bez jakéhokoli jiného typového oznaení), byl malý sportovní vz s dvoutaktním motorem o objemu 1,3 litru se dvma válci. O motoru se íká, e byl vyvinut dvoutaktním specialistou známým v té dob pod jménem Marcel Violet. Vz vstoupil Paul-Albert Bucciali na Grand Prix des Voiturettes v Boulogne v roce 1922 a skonil tetí.

Buc AB 1

Na základ konceptu tohoto sportovního vozu byl vytvoen Buc AB 1 , který technicky odpovídal specifikacím jeho pedchdce. Pvodn brati Bucciali poskytovali jako pohon tyválcový dvoutaktní motor o objemu 950 cm3. Motor vak nedosáhl zralosti sériové výroby, take AB 1 dostal stejný motor jako prototyp. Od zaátku roku 1923 byla vyrobena malá série.

Buc AB 2

V roce 1923 Paul-Albert Bucciali vyvinul nový podvozek, který byl navren pro tyválcový dvoutaktní motor Marcel Violet a ml soutit v Grand Prix des Voiturettes v roce 1923. Motor byl vyroben a testován jako prototyp; Buccialiho to nezjistilo. Proto byl vz s názvem Buc AB 2 opt vybaven známým dvouválcem. íká se, e AB 2 zvítzil ve tíd do 500 kg na Grand Prix des Voiturettes. tyválcový dvoutaktní motor byl nakonec vyroben v roce 1925 v samostatném podvozku typu AB 5 v jednom kuse. Nevidl ádnou sériovou výrobu, protoe výrobní proces se ukázal jako píli sloitý a nákladný.

Buc AB 4-5

V letech 1925 a 1927 Buc vyrobil a prodal adu vozidel Buc AB 4-5 . Jednalo se o konvenní vz s 1,6litrovým tyválcem od SCAP , manuální tystupovou pevodovkou a maximální rychlostí údajn 100 km / h. Buc nabízel rzné struktury tla - sedan (berline), otevené torpédo a kupé - které obvykle vyrábl Carossier Etablissements Paul Adineau a píleitostn Bonnel . Ty AB 4-5 je v publikacích pravideln popisován jako nejúspnjí Buc model. Informace o výrob se vak velmi lií. V roce 1975 Paul-Albert Buc hovoil o celkem 120 kopiích; dalí publikace pedpokládají 100 a 200 vozidel, dalí hovoí o hrstce nebo ne více ne 17 kopiích.

Ve statistikách Grand Prix z roku 1925 existují náznaky individuální závodní úasti Buc AB 4-5 ve francouzských závodech. idi byl vtinou Augusto Bucciali.

  • Na 2. Grand Prix de l'Ouverture v Montlhéry skonil Augusto Bucciali estý se 148 koly (z 200). Jean Celerier, který také pesunul Buc, byl z technických dvod mimo provoz.
  • Augusto Bucciali skonil desátý na 5. Grand Prix de Boulogne, 75 minut za vítzem, Bunny Marshallem, v Bugatti T22.

Buc AB 4E Spéciale

Model Buc 4E Spéciale byl odvozen od typu AB 4-5, který ml tyválcový motor 1481 cm³ od CIME s peplováním a ml být rychlý 150 km / h. Z tohoto modelu, který byl primárn uren pro sportovní akce, byly vyrobeny ti kopie, ale v souti nebyly úspné.

Buc AB 6

Posledním modelem znaky Buc byl AB 6 , malý sportovní vz s intern vyvinutým 1,5litrovým estiválcem, který byl nabíjen kompresorem Cozette a vycházel z konceptu inenýra Némorina Causana. V prbhu roku 1926 byly vyrobeny ti píklady motoru; nejmén jeden si nael cestu do speciáln konstruovaného podvozku a podle francouzského písma Gazoline se údajn úastnil mnoha národních a mezinárodních soutí. Jedna publikace uvádí, e Buc AB 6 se zúastnil Velké ceny panlska v roce 1927.

Modely s pohonem pedních kol

Od roku 1926 se firemní filozofie bratr Bucchiali zmnila. Poté, co výroba automobil nepinesla v posledních letech poadovaný úspch, brati se nyní primárn zabývali vývojem drahých luxusních vozidel s inovativními koncepcemi pohonu. Zvlátní pozornost byla vnována technologii pohonu pedních kol, která byla v té dob jet mladá a která si poprvé získala jméno v roce 1925 u amerického závodního vozu Miller.

Pi vývoji technologie pohonu pedních kol brati Bucciali zpoátku spolupracovali s nezávislými techniky, jako je francouzský inenýr Robert Sensaud de Lavaud. Jak projekt postupoval, vymysleli také nkterá samostatná eení. Ji nelze ovit, zda lze podrobná eení ve skutenosti vysledovat a k samotným Paul-Albertovi nebo Angelovi Buccialimu, nebo zda byla, jak se opakovan tvrdilo v pozdjích eteních o znace, pouita zamstnaná neznámá odbornice. Faktem je, e Angelo a Paul-Albert Bucciali byli v kadém pípad majiteli nkolika francouzských patent na jednotlivé designy v souvislosti s pohonem pedních kol.

V letech 1926 a 1932 brati Bucciali vyvinuli a pedstavili celkem sedm rzných typ vozidel s technologií pohonu pedních kol, která ji nebyla uvedena pod názvem Buc, nese vak celé jméno Bucciali. Prezentace se obvykle konala v Salon de l´ Automobile v Paíi v íjnu kadého roku. Nkdy byly vystaveny pouze konstrukce podvozku, z nich nkteré nebyly ani pipraveny k jízd; nkteré ze struktur byly vybaveny extravagantními tly, které byly pedmtem autosalonu. Konstrukce karoserií lze pravdpodobn vysledovat a k samotným bratrm Bucciali, i kdy za technickou implementaci karoserií byli odpovdní externí stavitelé. V nejmén jednom pípad brati Bucciali také tvrdili, e navrhli vlastní motor. Tento estnáctiválcový motor, známý jako Double Huit , pedstavuje jedno z velkých tajemství dnení automobilové historie.

Oznaení vozidel s pohonem pedních kol bylo nekonzistentní. Brati Bucciali vtinou pouívali termín TAV (Traction Avant pro pohon pedních kol) v kombinaci s nespojitým íslováním. Dnes je asto - následn vytvoeno - poítání typ v poadí jejich pvodu (typ 1 a typ 7); nepouívá se vak dsledn.

Typ 1 (Bucciali TAV 1)

První design pohonu pedních kol bratr Bucciali byl vytvoen v roce 1926. Vyuíval - jak výslovn zdraznil Bucciali - adu mylenek, které díve vyvinul Sensaud de Lavaud, doplnné o nezávislou konstrukci pední nápravy vyvinutou Bucciali. Podvozek ml nezávislé zavení vpedu i vzadu. Vozidlo mlo fialovou lakovanou karoserii kupé, kterou Paul Audineau navrhl jako faux kabriolet. V motorovém prostoru byl instalován 1,7 litrový tyválec od SCAP.

TAV 1 nebyl zpsobilý k provozu na silnici; Bucciali nenael pevodovku kompatibilní s pohonem pedních kol. Souasní reportéi tento nedostatek uznali a ve svých píspvcích jej komentovali jasnými slovy.

Typ 2 (Bucciali TAV 2)

Druhý model Bucciali s názvem TAV 2 se vyznaoval upravenou konstrukcí poloviních vln; Aby bylo moné polovlny otoit, bylo vykonáno jet mnoho práce. Technologie byla celkov z velké ásti emancipována od mylenek Sensaud de Lavaud. Vtina zdroj dnes pedpokládá, e TAV 2 byl pedstaven na paíském autosalonu v roce 1927. Souasná tisková zpráva z roku 1928 vak pipisuje TAV 2 roku 1928. Také zde bylo vidt tlo faux kabrioletu, známý motor SCAP byl instalován v motorovém prostoru. TAV 2 ml být funkní.

Typ 3 (Bucciali TAV 6 nebo TAV 15)

Tetí design Bucciali se objevil na paíském autosalonu v roce 1928. Toto vozidlo pouívalo rám typu 1 z roku 1926, podle jiných zdroj ne typ 2. Opt mlo upravené detaily v oblasti pohonné techniky. Kdy byl vz pedstaven, ml karoserii velkého tymístného kupé v provedení s kabrioletem, které Bucciali navrhl sám a který se vyznaoval pedevím v té dob neobvyklým nedostatkem stupaek. Vz byl také prvním designem znaky Bucciali, který ml svtlomety umístné hluboko ped chladiem, co je rys, který byl pro znaku typický a který byl nalezen ve vech následujících designech. Praktickým dvodem tohoto eení byl pokus opticky zakrýt stále pomrn objemnou pední nápravu zatíenou technologií pohonu se svtlomety.

Typ 3 byl vybaven americkým estiválcem od spolenosti Lycoming , pozdji od spolenosti Continental . Pokud jde o est válc, dolo k doasnému pouití oznaení TAV 6, zatímco oznaení TAV15, které lze také nalézt, bylo zpsobeno skuteností, e vz se zdvihovým objemem 2,4 litru byl zaazen do francouzské daové tídy 15 hp.

Podle Paula-Alberta Buccialiho byly v Courbevoie vyrobeny celkem ti vozy typu 3, z nich se údajn prodalo. Tla odpovídala výstavnímu modelu. Paul-Albert Bucciali na chvíli pojmenoval jako výrobce nástaveb spolenost s názvem Labourdette. Je vak jisté, e to nemohlo znamenat stejnojmenného carossiera Henri Labourdette, který ve 30. letech vyrábl senzaní tla pro Delage a Delahaye .

Jeden ze tí TAV 6 byl revidován v roce 1929 za úelem provedení Tour du Monde z propaganích dvod. Podle souasných tiskových zpráv spolenost skonila v paíské oblasti, protoe nebylo moné najít ádné prostedky na financování expedice.

Typ 4 (Bucciali TAV 8), "La Marie"

V lét roku 1929 byla pedstavena tvrtá konstrukce Buccialis, TAV 8. Podvozek a technologie odpruení mly do znané míry odpovídat TAV6 / TAV15; jiné zdroje vak pedpokládají, e podvozek typu 4 byl shodný s podvozkem typu 2. Nyní vak byly nainstalovány dalí motory. Silniní prototyp vyrobený v roce 1929 a nazvaný La Marie bratry Buccialiho pouíval 4,4 litrový osmiválec od spolenosti Continental. V broue Bucciali oznámil, e vz lze získat také s kompresorem Mercedes SS. Moná by se mlo vytvoit spojení s velkým 7litrovým motorem Mercedesu SS o výkonu 225 k pedstaveným v roce 1928 , motorem pedstavujícím pikovou technologii ve 20. letech 20. století. Pozdjí studie vak pedpokládají, e Bucciali ml na mysli mnohem starí motor o výkonu pouze 100 hp a e zámrn nepesné informace v publikacích mly primárn vzbudit zájem potenciálních zákazník.

Prototyp nazvaný La Marie nesl roadster tlo navrhl Paul-Albert Bucciali. Zvlátností byl - krom chybjících stupaek a nízko posazených svtlomet - po stranách krytu motoru stylizovaný áp.

Po paíském autosalonu v roce 1929 dopravil Bucciali La Marie do Severní Ameriky. Tam bylo auto pedvedeno na rzných výstavách a Paul-Albert Bucciali s ním podnikl rozsáhlé propaganí výlety. Cílem bylo prodat technologii pohonu pedních kol americké spolenosti. Tam vzbudila zájem Peerless , kteí uvaovali o prodeji model Bucciali v USA. V následující zim 1930/31 podnikl Paul-Albert Bucciali dalí cestu po USA. Nyní dolo k závazné dohod mezi spolenostmi Peerless a Bucciali, která se nakonec neuskutenila, protoe spolenost Peerless krátce nato zkrachovala a ukonila výrobu automobil (ve prospch vaení piva).

ádné dalí kopie typu 4 byly postaveny.

Typ 5 (Bucciali Double Huit)

Typ 5 pedstavený na paíském autosalonu v roce 1930 neml na podvozku ádné zvlátní vlastnosti. Podvozek odpovídal - krom výrazného prodlouení rozvoru - modelu TAV6 / TAV15, technologie pohonu pedních kol byla ve srovnání s typem 4 znovu podrobn upravena a zadní náprava byla nyní tuhá.

Zvlátností vozu vak byl motor. íká se, e to byl estnáctiválcový motor (dvojitý huit = dvojitý osm). Blok motoru byl hranatý a extrémn atraktivní. Co se týe vnitního fungování, bylo málo uitených informací. Souasné tiskové zprávy si navzájem odporovaly a protichdné informace poskytli i brati Bucciali. Informace jsou konzistentní pouze do té míry, e se jedná o motor s extrémn dlouhým zdvihem (vrtání: 72 mm, zdvih 120 mm, celkový zdvih 7,8 litru). Souasné zprávy pedpokládaly, e to byla konstrukce se dvma nezávislými, vertikáln vedle sebe adovými osmiválci (od spolenosti Continental ), které pohánly dva samostatné klikové hídele; dalí zprávy pedpokládají konvenní konstrukci V s centrálním klikovým hídelem. K nejistotám pispla také skutenost, e zamstnanci stánku Buccialis nebyli schopni poskytnout ádné pesvdivé informace o pouité technologii.

V 70. letech byl nalezen podvozek s dvojitými huity, který také obsahoval blok motoru estnácti válc. Bhem restaurování byl blok motoru oteven. Místo mechanického interiéru vak restaurátoi nali pouze francouzské asopisy z roku 1930. To vyvolává pochybnosti, e estnáctiválec Buccialis nebyl jen poutaem pozornosti .

Paul-Albert Bucciali v rozhovoru v roce 1975 tvrdil, e byla vyrobena celkem ti vozidla Doule Huit; vichni byli pipraveni k ízení a prodáni. S ohledem na pozorování amerických restaurátor se to vak zdá velmi pochybné. Pochybnosti podporuje i skutenost, e v roce 1931 si francouzský banké objednal estnáctválcový sedan, pro který Bucciali zjevn nemohl vyrobit motor. Tato objednávka nakonec vyústila v Type 7 (TAV 12) vybavený motorem Voisin .

Nejistoty kolem estnáctiválce Bucciali zpsobily, e nmecký obchodní asopis auto motor und sport uvedl ve svém výroním vydání v roce 1986 ve zpráv o minulých znakách: Pokud náhodou narazíte - eknme - na silniní Bucciali Double Huit ve stodole, kdy jste na pí turistice u se nemusíte starat o starobní dchod .

Na konci 90. let 20. století zadal americký sbratel automobil repliku Type 5, která by v kadém pípad mla vypadat pesn jako prototyp. O pouité technologii není nic známo.

Typ 6 (Bucciali TAV 30)

V prbhu roku 1930 vyvinuli brati Bucciali svj estý model, který byl nakonec pedstaven na paíském autosalonu v roce 1931. Podvozek v podstat odpovídal TAV 8, ale rozvor byl prodlouen na 3734 milimetr a také zesílen, aby se do nj veel jet silnjí motor. Poté, co se pokusy o pouití motoru Continental znovu nezdaily kvli rozsáhlé pestavb, Bucciali nainstaloval 5,2 litrový osmiválec od Lycoming . Lycoming patil do skupiny Ameriana Erretta Lobbana Corda , který vlastnil také automobilové znaky Auburn , Cord a Duesenberg as Cordem L29 ml v nabídce první sériov vyrábný automobil s pohonem pedních kol. Motor Lycoming byl navren speciáln pro pouití v automobilech s pohonem pedních kol; pro Bucciali to byla lepí shoda ne pedchozí konvenní motory Continental.

Podle Paul-Albert Bucciali byly vyrobeny a prodány celkem ti nebo tyi vozidla typu 6. Existence dvou vozidel je prokázána:

  • Velký kabriolet s karoserií od Saoutchika, který byl nesporným poutaem na autosalonu v Paíi v roce 1931. Bylo to nejnií auto své doby. Kola mla prmr jeden metr; linie kapoty nepesahovala výku pedních blatník. Vozidlo bylo dlouhé 5,75 metru.
  • Dvoumístný roadster. Existují zprávy, e tlo bylo pvodn navreno a vyrobeno partnerem spolenosti Buccialis Guilletem v jeho díln. Bucciali je údajn zden kvalitou a vzhledem tla a o nco pozdji jej nahradil tlem, které sám navrhl a vyrobil Saoutchik.
  • Krom toho existují zprávy o sedmimístném sedanu s podobným uspoádáním; H. velmi nízký pás a linie stechy. Zda byl tento orgán realizován nebo zstal ve fázi istého kreslení, je ve zprávách o Bucciali sporné; me dojít k zámn s (skuten realizovaným) sedanem typu TAV 7.

Existují fotografie kabrioletu a roadsteru, které byly poízeny na pouliní scén ve Stedozemním moi. Nmecký obchodní asopis Motor Klassik to okomentoval poznámkou, e obrázky ukazují, e by se evidentn mohly pohybovat samy.

V lét roku 1931 brati Bucciali uvaovali o realizaci modelu TAV 30 ve sportovní verzi, aby navázali na sportovní tradice znaky. Z tohoto dvodu by mlo být zváeno pouití peplovaného motoru Mercedes. Není jasné, zda to byl stále zastaralý motor z roku 1924, nebo zda se Bucciali chtl uchýlit k novjímu designu. Projekt selhal jet pedtím, ne mohl být do podvozku instalován nmecký motor, kvli finanním potíím a skutenosti, e velký a pomalý podvozek TAV 30 byl patn vhodný pro úely motoristického sportu.

Typ 7 (Bucciali TAV 12)

Poslední model bratr Bucciali pouíval dvanáctiválcový motor z Voisinu. Byl vytvoen ve dvou verzích jeden po druhém.

Kabriolet

První prototyp schopný provozu, dokonený v lét roku 1931, pouíval podvozek typu 6. Vz ml karoserii navrenou a vyrobenou Guilletem, co Paul-Albert Bucciali a nkteí souasní pozorovatelé povaovali za velmi neatraktivní. Vz byl pouíván k praktickému testování technologie pohonu pedních kol. Paul-Albert Bucciali jel z Paíe do Nice v listopadu 1931, aby se zúastnil Concours d'Elegance. Tam obdrel Grand Prix d´Honneur (velké estné ocenní).

La Flèche d'Or

Po praktickém testu byl vytvoen finální TAV 12, který ml podvozek prodlouený na 4,1 metru. Není známo, zda byl podvozek prototypu jednodue prodlouen, nebo byl postaven zcela nový podvozek. Druhá verze modelu TAV 12 byla obleena jako tydveový sedan. Tlo navrhli Paul-Albert a Angelo Bucciali a popravili ho Saoutchik. To bylo v té dob oslavováno v tisku jako nejnií auto své doby. Rozvor byl enormních 4,1 metru, celková výka byla pouze 1,45 metru.

Iniciativa pro toto vozidlo vzela z paíského bankée Georgesa Roure. Roure vidl Double Huit na paíském autosalonu v roce 1930 a chtl si podobný objednat pro sebe. Podle nkolika tiskových zpráv se Buccialisovi nepodailo bhem roku uvést do provozu druhý estnáctiválec. Roure proto pvodn peel na osmiválcový Lycoming, ale krátce ped jeho instalací si u Voisina objednal dvanáctiválec.

Limuzína TAV-12 byla pezdívána La Flèche d'or (Zlatá ipka) a zstala jednorázovou. Stále existuje a je dnes - jako La Marie - v Kalifornii a opakovan se úastní veejných akcí. Nkdy se zavádjícím zpsobem nazývá TAV 8-32.

Motorsport

V roce 1923 byli dva Bucciali zaregistrováni pro první 24hodinový závod v Le Mans v historii motoristického sportu, ale pro tréninky a závody se neobjevili.

literatura

  • Serge Bellu: L'Attraction des frères Bucciali . Historie znaky a prezentace modelu Bucciali TAV 12. In: Automobiles Classiques. No. 116 (záí 2001), s. 68 a násl.
  • Griffith Borgeson: Píbh ápa. ivotopis model s pohonem pedních kol. In: Motor Klassik . Vydání 4 a 5/1989.
  • Eric Favre: Bucciali, váe pro ivot. Historie znaky Bucciali. In: La Gazoline. 26. ledna 2003.
  • Christian Huet: Bucciali. Self- publishing , Paris 2004, ISBN 2-9500432-3-2 .
  • HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt , íslo 4/2016, s. 24 a násl.

webový odkaz

Commons : Bucciali  - sbírka obrázk, videí a zvukových soubor

Poznámky

  1. V automobilovém muzeu v Los Angeles je replika Buca.
  2. Jeden zdroj piazuje vozidla typu 3 typu 2. HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 25.
  3. ^ V HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 24 a násl., Anglické jméno Mary se stává.

Individuální dkazy

  1. a b c H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 24.
  2. a b c H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 25.
  3. ^ Eric Favre: Bucciali, la váe de la deméme. Historie znaky Bucciali. In: La Gazoline. , 26. ledna 2003.
  4. ^ HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt , íslo 4/2016, s. 29.
  5. a b H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt , íslo 4/2016, s. 30.
  6. a b c Automobiles Classiques . 116, s. 70.
  7. Griffith Borgeson: Píbh ápa. ivotopis model s pohonem pedních kol. In: Motor Klassik . Vydání 4 a 5/1989.
  8. a b c H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 26.
  9. a b H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 27.
  10. ^ HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Let áp . Modely s pohonem pedních kol od Bucciali. Oldtimer Markt, íslo 4/2016, s. 28.

Opiniones de nuestros usuarios

Ester Kovář

V tomto příspěvku o Bucciali jsem se dozvěděl věci, které jsem nevěděl, takže teď můžu jít spát.

Samuel Tomanová

Pro ty, jako jsem já, kteří hledají informace o Bucciali, je to velmi dobrá volba.

Tomas Dostalová

Toto je dobrý článek o Bucciali. Poskytuje potřebné informace bez excesů.

Emilia žák

Tento záznam na Bucciali mě přiměl vyhrát sázku, což je méně než dobré skóre.