BSt 6001 a 6003



Internet je nevyčerpatelným zdrojem znalostí, i pokud jde o BSt 6001 a 6003. Do sítě byla a stále jsou vkládána staletí a staletí lidského poznání o BSt 6001 a 6003, a právě proto je tak obtížné se k ní dostat, protože můžeme najít místa, kde může být navigace obtížná nebo dokonce nepraktická. Naším návrhem je, abyste neztroskotali v moři dat týkajících se BSt 6001 a 6003 a abyste se rychle a efektivně dostali do všech přístavů moudrosti.

S tímto cílem jsme udělali něco, co jde nad rámec samozřejmostí, a shromáždili jsme nejaktuálnější a nejlépe vysvětlené informace o BSt 6001 a 6003. Uspořádali jsme ji také tak, aby byla snadno čitelná, s minimalistickým a příjemným designem, který zajišťuje nejlepší uživatelský zážitek a nejkratší dobu načítání. Usnadňujeme vám to, abyste se museli starat jen o to, abyste se dozvěděli vše o BSt 6001 a 6003! Pokud si tedy myslíte, že jsme dosáhli svého cíle a že už víte, co jste chtěli vědět o BSt 6001 a 6003, budeme rádi, když se vrátíte do těchto klidných moří sapientiacs.com, kdykoli se ve vás znovu probudí hlad po vědění.

BSt 6001 a 6003
OHE T 1 a T 3
DR VT 135 501 a 503
Pvodní stav
Pvodní stav
íslování: BSt 60016003
BVG 80018003
OHE Tw 1 - Tw 3
DR VT 133 501503
íslo: 3 benzenové vozy
Výrobce: LHW (6001, 6002) , DWD (6003) , NAG , AEG
Rok výroby: 1922 (6001, 6002) , 1925 (6003)
Odchod do dchodu: po roce 1970 (6001)
neznámý (6002)
1955 (6003)
Typ : 1 A bm
ánr : CVT
Midlo : 1435 mm ( standardní rozchod )
Délka pes nárazníky: 10 350 mm (6001, 6002) 10
570 mm (6003)
íka: 2150 mm (6001, 6002)
2140 mm (6003)
Pevný rozvor: 3000 mm (6001, 6002)
3500 mm (6003)
Prázdná hmotnost: 10,5 t (6001, 6002)
13,7 t (6003)
Uitené zatíení: 3,0 t (6001, 6002) ; 4,1 t (6003)
Nejvyí rychlost: 40 km / h
Instalovaná kapacita: 55 kW (75 PS)
Prmr kola: 800 mm
Typ motoru: KOBYLKA
Typ motoru: 6válcový benzínový motor
Sedadla: 18 (6001, 6002) , 24 (6003)
Stálá místnost: 20 (6001, 6002) , 28 (6003)

Benzenu elezniních voz 6001 a 6003 , od roku 1925 pod ísly 8001 a 8003, byly ti vozy, které byly poízeny v roce 1922 a 1925 pro pouití na Spandau-západ - Hennigsdorfer Kleinbahn . Vlastníkem vozidel i eleznice byla spolenost AEG , ízení provozu mla spolenost Berliner Straßenbahn (BSt), která vozidla íseln roztídila do svého vozového parku.

rozvoj

8. ledna 1923 byly zahájeny pravidelné operace na Spandau-West - Hennigsdorfer Kleinbahn. eleznice byla postavena na popud spolenosti AEG, která chtla dosáhnout pímého spojení mezi továrnou v Hennigsdorfu a berlínskou tvrtí Spandau . V první ásti vedla linka 120 po kolejích berlínské tramvaje, od Johannesstiftu po kolejích Bötzowbahn provozovaných Osthavelländische Kreisbahnen (OHKB) do Nieder Neuendorf a odtud pes vlastní vleku AEG do Hennigsdorfu. Vzhledem k tomu, e AEG bhem zmny smny oekával pouze vtí poet cestujících, rozhodla se neelektrizovat eleznice a upednostovala provoz s benzenovými vozy. Zpoátku byla plánována nabídka osmi vlakových pár denn. To bylo zvýeno na 13 vlakových pár do roku 1925, co zpsobilo, e bylo nutné pouít tetí motorový vz.

První vozidla mla pvodn ísla 6001 a 6002 a pi dodání v roce 1924 byla oznaena ísly 8001 a 8002. Tetí motorový vz byl dodán s íslem 6003, ale krátce nato dostal íslo 8003.

S elektrifikací eleznice v roce 1929 dala spolenost Berliner Verkehrs-Gesellschaft (BVG) , zaloená ve stejném roce, vozy a dva postranní vozy z bývalého Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn spolenosti OHKB, která v nich pokraovala jako Tw 1 a Tw 3.

Tw 1 a Tw 2 dostaly na OHKB novou karoserii, Tw 3 byl doasn vybaven generátorem plynného deva . Poté, co linka 120 byla peruena, Tw 1 byl znovu pouit mezi Johannesstift a Hennigsdorf mezi 1946 a 1949.

Po pevzetí OHKB Deutsche Reichsbahn (DR) dostaly vozy ísla VT 133 501 a 503. VT 133 503 byl vyazen do roku 1955. Dalí dva motorové vozy vak byly pestavny na naftový provoz a poté jim byla pidlena ísla VT 135 501 II a 502 II . VT 135 501 byl k dispozici jet v roce 1970 a pi pejmenování vozidel DR dostal íslo EDP 186 010-5.

konstrukce

První dva i tetí motorový vz se lií z hlediska konstrukce automobilu, ale pohonný systém je pro vechny stejný. Museli být vybaveni pro provoz jak na tramvajích, tak na malých eleznicích. Krom standardního vybavení pro tramvaje to znamenalo pítomnost tetího pikového návstidla i návstidla konce vlaku , uzamykatelných dveí, signálních píal a irích pneumatik kol.

Motorový vz 6001 a 6002

Motorové vozy 6001 a 6002 byly poízeny spoleností AEG v roce 1922. Karoserie byla vyrobena podle Linke-Hofmann ve Vratislavi , pohon byl vyroben AEG a Národní automobilové spolenosti v Berlín-Oberschöneweide .

Auta mla celkovou délku 10,35 metru a íku 2,15 metru. Prázdná hmotnost byla 10,5 tuny, obsazená 13,5 tuny. V interiéru bylo 18 sedadel a 20 stání. Dvee byly ovládány stlaeným vzduchem a byly umístny na koncích vozu; byly ovládány idiem.

Pohánl jej estiválcový motor NAG s výkonem 75 k (55 kW). S maximální rychlostí 40 km / h dokázaly vozy s sebou nést dva postranní vozy.

Motorový vz 6003

Pohon tetího motorového vozu pevzali AEG a NAG, jak tomu bylo v pípad dvou pedchozích voz, zatímco konstrukní ást vyrábla spolenost Dessauer Waggonfabrik . Ve své základní konstrukci se podobal motorovým vozm konstrukce z roku 1924, take ml místo tí boních oken osm a rozvor byl o nco vtí ne jeho pedchdce. Pouze pední ást vozidla byla podobná jako u ostatních dvou motorových voz.

Vz ml pouze chladi na konci motoru. Pi jízd s chladiem vzadu byl proto chladicí vzduch pivádn vzduchovým kanálem vynívajícím ze stechy. Aby nedolo k naruení nerueného výhledu na trasu, byla v úrovni oken pední stny vyrobena ze skla. Protoe kvli tomuto uspoádání nebylo tit uprosted, byl pohon pesunut asi o deset centimetr na konec na stran motoru.

Prázdná hmotnost byla asi o ti tuny vyí ne u ostatních automobil, ale auta mohla pojmout dalích 14 cestujících.

Pestavba na VT 135 501 a 502

DR VT 135 501 II a 502 II
Stav pedlávání
Stav pedlávání
íslování: DR VT 135 501 II , 502 II / DR 186010
íslo: 2
Výrobce: RAW Dessau
Rok výroby: 1953-1958
Odchod do dchodu: po roce 1970 (VT 135 501)
1965 (VT 135 502)
Typ : 1 A dm
ánr : CVT
Midlo : 1435 mm ( standardní rozchod )
Délka pes nárazníky: 10 700 mm
Výka: 3 400 mm
íka: 2375 mm
Celkový rozvor: 4500 mm
Servisní hmotnost: 14 000 kg
Nejvyí rychlost: 60 km / h
Instalovaná kapacita: 55 kW (75 PS)
Prmr kola: 900 mm
Typ motoru: 6 KVD 14.5
Typ motoru: estiválcový tytaktní vzntový motor
Penos síly: mechanické s pevodovkou Mylius
Sedadla: 35

Na poátku 50. let se Deutsche Reichsbahn rozhodla pevést oba stávající vozy. Zadala k tomu RAW Dessau . Bhem rekonstrukce, která trvala od roku 1953 do roku 1958, ze starých vozidel nezstalo tém nic, se vzhled zcela zmnil. Po pestavb patili k nejmením vozidlm v DR a byli najati Reichsbahndirektion Cottbus v depu Luckau .

Jejich obchodní ivot skonil v Cottbusu, kde byl VT 135 502 v dchodu v roce 1965 a VT 135 501 v roce 1970. Model VT 135 501 dokonce dostal oznaení EDP 186010-5 .

literatura

  • Benzenový vagón berlínské tramvaje . In: Berliner Verkehrsblätter . íslo 89, 1958.
  • Siegfried Münzinger: Profil tramvaje. Epizoda 31 . In: Berliner Verkehrsblätter . . 8, 1978.
  • Siegfried Münzinger: Profil tramvaje. Epizoda 32 . In: Berliner Verkehrsblätter . Vydání 9, 1978.
  • Andreas Knipping : Série 6000 Deutsche Reichsbahn . EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7 .
  • Hans-Dieter Rammelt, Günther Fiebig, Erich Preuß: Malý a soukromý elezniní archiv . Transpress Verlag Berlin, 1989, ISBN 3-344-00269-4 .

Individuální dkazy

  1. a b Münzinger: Profil tramvaje. Epizoda 31 . 1978, s. 153.
  2. a b c d Münzinger: Profil tramvaje. Epizoda 32 . 1978, s. 171.
  3. ^ A b c Wolfgang Hellmuth Busch: linka 120. Berlínská mezimstská tramvaj od roku 1923 do roku 1945 . In: Berliner Verkehrsblätter . Vydání 11, 1999, s. 216 .
  4. a b Benzenový vagón berlínské tramvaje . 1958, s. 36.
  5. ^ Wolfgang Valtin: Adresá vech lokomotiv a elezniních voz . páska 3 . transpress, 1992, ISBN 3-344-70741-8 .
  6. ^ Reinhard Richter: Malá elezniní výroí 2004. (PDF; 2,5 MB) In: Die Museumseisenbahn. Leden 2004, s. 8 , zpístupnno 22. íjna 2012 .
  7. a b Benzenový vagón berlínské tramvaje . 1958, s. 35.
  8. Andreas Knipping: Série 6000 Deutsche Reichsbahn . EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7 . Stránka 308
  9. Andreas Knipping: Série 6000 Deutsche Reichsbahn . EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7 . Stránka 117

Opiniones de nuestros usuarios

Magdalena Růžička

Potěšilo mě, že jsem našel tento článek o BSt 6001 a 6003.

Jaroslava Benda

Tento článek o BSt 6001 a 6003 mě zaujal, připadá mi zvláštní, jak dobře jsou slova změřena, je jako...elegantní.

Anton Souček

Zjistil jsem, že informace, které jsem našel o BSt 6001 a 6003, jsou velmi užitečné a příjemné. Kdybych měl dát "ale", možná by to bylo tak, že to není dostatečně inkluzivní ve svém znění, ale jinak je to skvělé.

Alois Burešová

Někdy, když na internetu hledáte informace o něčem, najdete příliš dlouhé články, které trvají na tom, abyste mluvili o věcech, které vás nezajímají. Tento článek o BSt 6001 a 6003 se mi líbil, protože jde k věci a mluví přesně o tom, co chci, aniž bych se ztrácel v neužitečných informacích.