Tumanskij RD-9

V tomto článku se chceme zabývat Tumanskij RD-9 z komplexního přístupu, analyzovat jeho různé aspekty a jeho dopad na dnešní společnost. Tumanskij RD-9 je téma, které v posledních letech vyvolalo velký zájem díky své relevanci v různých oblastech, od politiky po populární kulturu. Prostřednictvím podrobné analýzy se snažíme nabídnout širokou a hlubokou vizi Tumanskij RD-9, která se zabývá její historií, současnými důsledky a možnými budoucími vyhlídkami. Tento článek se snaží být informativním a reflexním nástrojem pro ty, kteří chtějí lépe porozumět Tumanskij RD-9 a jeho důsledkům v současné společnosti.

RD-9
TypProudový motor
VýrobceTumanskij
První rozběh1953
Hlavní použitíJak-25
MiG-19

Tumanskij RD-9 (zpočátku značený jako Mikulin AM-5) byl sovětský proudový motor. AM-5 byl k dispozici roku 1952, testy splnil v roce 1953 a bez přídavného spalování dokázal vyvinout tah 25,5 kN. Známým se motor AM-5 stal jako pohonná jednotka prvního sovětského nadzvukového stíhače – MiGu-19 a prvního sovětského stíhače schopného provozu za každého počasí, Jaku-25.[1] Když Sergej Tumanskij vystřídal Alexandra Mikulina na pozici šéfkonstruktéra v OKB-24 roku 1956, byl motor přeznačen na RD-9. Později byl vyráběn v licenci v Číně jako WP-6.

Specifikace (RD-9BF-811)

Technické údaje

Součásti

  • Kompresor: jednohřídelový devítistupňový axiální kompresor
  • Spalovací komora: smíšeného typu s deseti trubkovými plamenci
  • Turbína: dvoustupňová

Výkony

  • Maximální tah: 3 000 kgf (6 600 lbf, 29 kN), 3 750 kgf (8 300 lbf, 37 kN) s přídavným spalováním
  • Teplota plynů před turbínou: 860 °C
  • Měrná spotřeba paliva: 104 kg/(h·kN) (1,02 lb/(h·lbf)), 169 kg/(h·kN) (1,66 lb/(h·lbf)) s přídavným spalováním
  • Poměr tah/hmotnost: 5,2:1

Reference

  1. ↑ Leonard. History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II. : , January 2011. Dostupné online. ISBN 9781437921311. S. 245. 

Externí odkazy