Tatra T6C5
Téma Tatra T6C5 je dnes jedním z nejrelevantnějších a nejdiskutovanějších. Po desetiletí byl Tatra T6C5 předmětem studia a zájmu odborníků z různých oborů, kteří se snažili pochopit jeho význam a dopad na společnost. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty Tatra T6C5, od jeho počátků až po jeho dnešní dopad. Budeme analyzovat různé teorie a názory, které existují kolem Tatra T6C5, a také jeho vývoj v průběhu let. Dále prozkoumáme, jak Tatra T6C5 ovlivnil různé aspekty každodenního života, a zamyslíme se nad jeho možnou budoucností a vyhlídkami.
| Tatra T6C5 | |
|---|---|
 Tatra T6C5 ve Strausbergu | |
| Typ | T6C5 |
| Výrobce | ČKD Dopravní systémy |
| Prototyp(y) | 1998 |
| Vyrobeno kusů | 1 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 14 700 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška skříně | 3 165 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 20 500 kg |
| Max. rychlost | 65 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 24 |
| Míst k stání | 97 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4×46,9 kW |
| Elektrická výzbroj | tranzistorová TV14 |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra T6C5 (podtyp tramvaje T6) je model českého tramvajového vozu z 2. poloviny 90. let minulého století. Vyroben byl pouze jeden prototyp, který je provozován ve Strausbergu.
Konstrukce
T6C5 je poněkud atypická tramvaj. Jde o obousměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz vyvinutý původně pro americké město New Orleans. Vozidlo je vybaveno čtyřmi dveřmi, vždy dvěma na jedné straně vozové skříně (po směru jízdy přední a prostřední dveře). Na obou koncích vozu jsou umístěny kabiny řidiče. Jinak konstrukčně vychází z osvědčených typů T6A2 a T6A5. Elektrická výzbroj je typu TV14.
Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro jiné, nestandardní rozchody.
Prototyp
Vůz (bez evidenčního čísla) byl vyroben v roce 1998. Po krátkých zkušebních jízdách v Praze byl prototyp převezen do New Orleans (neobvyklý rozchod kolejí – 1587,5 mm), kde zkušebně jezdil od roku 1999. Zákazník byl s vozem spokojen, ale poté, co se dozvěděl o hospodářských potížích ČKD, ztratil zájem. V roce 2001 byla tramvaj přemístěna zpět do Prahy.
Zájem o atypický vůz projevil dopravní podnik z německého města Strausberg, který provozuje tramvajovou dopravu na 6 km dlouhé jednokolejné trati bez smyček. Pro noční provoz byly vozy Tatra KT8D5, které byly tehdy ve Strausbergu běžně v provozu, příliš velké, proto podnik zakoupil tramvaj T6C5. Po vybavení vozu podvozky o standardním rozchodu a (již druhých) zkušebních jízdách v pražské kolejové síti byl vůz převezen na místo určení, kde od roku 2003 jezdí pod evidenčním číslem 30.
Vůz nevykazoval velkou provozní spolehlivost a po dodávce nízkopodlažních tramvají Bombardier Flexity Berlin již není toto vysokopodlažní vozidlo příliš vypravováno.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T6C5 na Wikimedia Commons - Strausberg Archivováno 6. 10. 2014 na Wayback Machine., spvd.cz